BMW-2 Active Tourer vs Citroen C4 Picasso и Ford C-Max: премиум или ширпотреб?

Когда «БМВ» решился выйти на рынок компактвэнов, баварцы не могли не отдавать себе отчета в том, что им придется играть на новом для себя поле и при этом выдерживать сильнейший прессинг со стороны конкурентов, пусть в большинстве своем и менее именитых, но немало преуспевших на ниве создания семейных автомобилей. К тому же та грань, которая отделяет премиальные машины от «народных», становится все более размытой. Вот и посмотрим на примере данного сравнительного теста по силам ли BMW-2 Active Tourer одолеть Citroen C4 Picasso и Ford C-Max.

Если вы человек семейный или любитель путешествовать за рулем, то для вас компактвэн представляется оптимальным выбором. И любой автомобиль из тестового трио представляется достойным кандидатом на покупку. «Ситроен» привлекает экстравагантным дизайном и отлично сбалансированным по характеристикам 1,6-литровым дизелем BlueHDI, «Форд» спортивностью, а «БМВ» высоким статусом марки.

Кузов

Одной из главных характеристик семейной машины значится объем багажного отделения. Лучшим по этому показателю выступает французский компактвэн, который имеет самый вместительный среди участников теста багажник (537 л против 471 л у «Си-Макса» и 468 л у «Актив Турера»). Также «ситроеновский» отсек наиболее удобен в загрузке благодаря самому широкому проему. Ну а больше всего шансов оставлять руки чистыми имеет водитель «БМВ», оснащенного автоматически складывающимся спинками задних сидений и электроприводом двери багажника. К слову, лучшее базовое оснащение в трио демонстрирует «Форд», но самый длинный список опций предлагает немецкий автомобиль.

Салон

Еще один важный момент, на который обращают повышенное внимание покупатели автомобилей повышенной вместимости, — запас пространства в области задних сидений, а также их размер. И вновь сравнение выигрывает «Ситроен» за счет наличия трех полноценных кресел второго ряда с индивидуальными регулировками в продольном направлении. В «БМВ» тоже можно установить сдвижные задние сиденья, но за эту роскошь придется доплатить. А вот «Форд» такой опции не предусматривает, к тому  же «американец» оказался самыми обделенным на свободное место во втором ряду. По уровню внутренней сборки лидирует компактвэн из Мюнхена, подтверждая свой премиальный статус. Не вызывает нареканий в этом плане и «Пикассо»,  салон которого следует признать лучшим среди современных «ситроенов». Зато к «Си-Максу», несмотря на прошлогодний рестайлинг, вопросы остаются. Это касается как величины зазоров между панелями, так и качества пластика, которое оставляет желать лучшего. Но вот по эргономике рабочего места водителя  «Форд» впереди соперников. Кресло имеет широкий диапазон регулировок, а органы управления расположены оптимально. В «БМВ» эргономика тоже хороша, проработана также добросовестно, как и в других автомобилях марки. «Ситроен», единственный из участников испытаний, воспринимается как типичный минивэн с высокой посадкой водителя, что, к слову, улучшает обзорность, и расположенным на автобусный манер рулем.

Управляемость

В этой области пальму первенства держит «Форд». Американский компактвэн демонстрирует образцовое поведение, без промедления   устанавливая взаимопонимание с водителем. Команды «Си-Макс» выполняет непринужденно и точно, обеспечивая надежный контроль кузова даже на  неровной дороге. Максимально реализовать потенциал двигателя автомобилю, отмеченным голубым овалом, помогает короткоходная коробка передач с идеально подобранными передаточными числами. Хотя  «Форд» и не самый легкий автомобиль в трио, он определенно, самый расторопный. Даже «БМВ» на дороге производит менее яркое впечатление. Да и по разгонной динамике «Актив Турер» тоже уступает «Си-Максу», хотя трехцилиндровый двигатель «баварца» раскручивается бодрее. «Ситроен» в меньшей степени одарен ездовыми талантами, чем конкуренты по тесту. Несмотря на то, что «француз» обеспечивает высокий уровень сцепления с дорогой, на активные действия за рулем не подвигает, чему виной малоинформативные педали сцепления и тормоза, а также длинные ходы кулисы коробки передач. Вместе с тем для дальних поездок «Пикассо» приспособлен лучше других участников испытаний благодаря комфортной подвеске и высокому уровню внутренней звукоизоляции. «Форд» сравним с «Ситроеном» по плавности хода, однако в его салон проникает больше посторонних шумов, особенно на высоких скоростях. Самый жесткий ход демонстрирует «БМВ» и даже опциональная система динамической регулировки жесткости подвески не может исправить положения. Правда, следует учесть, что на тестовом автомобиле были установлены нестандартные 18-дюймовые колеса.

Расходы

Наиболее экономно потреблял топливо «Актив Турер», показавший средний расход в 5,5 л/100 км. Немногим больше солярки переводил «Cи-Maкс» — 5,6 л/100 км. «Пикассо» на каждые сто километров пути в смешанном цикле сжигал 5,8 литров. «БМВ» берет курс на экономию и в плане техобслуживания, подкрепляя это дополнительной гарантией на 5 лет (или 100 тыс. км пробега) и 30-километровым межсервисным интервалом. «Ситроену» предписано посещать сервис через каждые 25 тыс. км, а «Форду» через 20 тыс. км. Тем не менее если суммировать все параметры включая цену, стоимость обслуживания, размер налога на вредные выбросы и ликвидность на вторичном рынке, то это сравнение оказывается в пользу французского компактвэна.

Заключение

Наибольшее количество итоговых баллов набирает Citroen C4 Picasso, который наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемых к автомобилю такого класса. Вторым становится Ford C-Max — лучший участник теста с точки зрения ездовых качеств. BMW-2 Active Tourer только третий. Компактвэн из Мюнхена верен ценностям своей марки, как то высокое качество и отличная управляемость. Но, для лидерства в сегменте семейных авто этого не достаточно. Да и цену «баварца» демократичной не назовешь.

По материалам «Авто сегодня» (Португалия)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Португалии

Экспертные оценки

Подготовил Денис АЛЕКСАНДРОВ