Одной из самых развитых стран, входивших в число государств бывшего
соцлагеря, была Чехословацкая Советская Социалистическая республика.
Товары из ЧССР пользовались большой популярностью в Советском Союзе. В
том числе и автомобили.
На дорогах СССР можно было встретить грузовики
Tatra, Praga и Skoda. Сейчас Skoda выпускает только легковые машины. А
несколько десятилетий назад грузовая автотехника этой марки была широко
известна за пределами чешской республики и пользовалась спросом на
разных континентах.
ИСТОРИЯ МАРКИ
История знаменитой марки началась в 1869 году. Именно в это время молодой инженер Эмил Шкода (Emile Skoda) приобрел в Пльзене у бывших хозяев небольшой механический завод. Спустя тридцать лет завод превратился в акционерное общество. И стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Австро-Венгрии.
В начале прошлого века здесь стали изготавливать тяжелые грузовики для армии, а также тягачи Skoda со всеми ведущими и управляемыми колесами. Они оснащались двигателями мощностью от 45 до 90 л.с.
После образования независимой Чехословакии в 1919 году на территории завода открылся специальный цех, где выпускалась военная и гражданская автотехника. Спустя два года появились 3-тонные грузовики Skoda моделей 304 и 306 с 4- и 6-цилиндровыми моторами, развивавшими от 45 до 65 “лошадок”. Потом по английской лицензии здесь стали собирать 5-тонные паровые грузовики, на которых установили 70-сильные 2-цилиндровые паромашины.
Во второй половине двадцатых годов XX века в состав уже Пльзенского промышленного комбината вошла фирма “Laurin-Klement” (Лаурин-Клемент) из города Млада Болеслав. Она получила другое название Skoda. Ее первой продукцией в новом качестве стали модернизированные 2- и 4-тонные автомобили моделей 500 и 540 марки Laurin-Klement, получившие индексы 505 и 545 и название Skoda-Laurin-Klement. А однотонные пикапы Laurin-Klement-115 стали именоваться “сто двадцать пятыми”.
Первым грузовиком новой марки стала 5-тонная модель Skoda-550, появившаяся в 1927 году. В качестве базового шасси для нее послужила пятьсот сорок пятая машина.
Начиная с 1929 года, в Пльзене стали самостоятельно выпускать грузовую автотехнику Skoda.
C каждым годом продукция, выпускаемая предприятием, расширялась и модернизировалась. Модели становились более совершенными. Их оснащали новыми узлами и деталями, появились современные формы оперения и кабин и многое другое.
РОЖДЕНИЕ 706-ГО
Накануне оккупации Чехословакии Германией в 1939 году на заводе началось производство целого ряда новых моделей различного назначения. Был среди них и 7-тонный грузовик 706D, оснащенный 8,6-литровым дизельным 110-сильным двигателем. Он стал “прародителем” большого семейства автомобилей в послевоенной стране. Кстати, эта машина выпускалась в Пльзене и во время Второй мировой войны.
ПОСЛЕ ВОЙНЫ
А после окончания военных действий производство грузовых автомобилей 706-го семейства было возобновлено уже в другом месте – в пригороде Праги в Летнянах на заводе “Авиа”. В 1946 году здесь стали изготавливать капотные 2-осные грузовики Skoda 706R грузоподъемностью 7,5-9 т, оснащенные 145-сильными дизелями. Они послужили базой для других моделей. Их автошасси использовалось для автосамосвалов 706RS c 3-сторонней разгрузкой кузова и автобуса вагонной компоновки 706RS.
Однако выпуск автотехники продолжался на этом предприятии всего несколько лет.
НА ЛИАЗЕ
В связи с тем, что на «АВИА» началась сборка самолетов, в начале 1952 года производство Skoda перевели на завод в селе Рыновице. Он входил в объединение предприятий Либерецкой области Чехословакии, известное под названием LIAZ (ЛИАЗ).
Спустя пять лет в результате модернизации на свет появилась бескапотная машина 706RT грузоподъемность более 7 т. Модель предназначалась для перевозки различных грузов по дорогам с твердым покрытием. Цельнометаллическая кабина водителя была надвинута на двигатель, что давало возможность сократить расстояние между осями до 4000 мм (у предшественницы 5000 мм). Она имела платформу длиной 5 м и объемом 5,8 куб. м. На грузовике устанавливался 6-цилиндровый четырехтактный рядный дизельный мотор S 706RT рабочим объемом 11 781 куб. см и мощностью в 160 л.с. Расход топлива у автотранспортного средства составлял 24 л на 100 км пробега, а максимальная скорость – 75 км/ч. Автомобиль мог буксировать прицеп весом 8 т.
На базе 706RT выпускалось несколько автотранспортных средств. Среди них были самосвал 706RTS грузоподъемностью 7,8 т с 3-сторонней разгрузкой кузова объемом 4 куб. м, низкорамник 706RTDA, седельный тягач 706RTTN полной массой 14,2 т с нагрузкой на седло 8 т, предназначенный для транспортировки полуприцепа допустимой массой 18,5 т (полный вес автопоезда 24 т), а также автофургоны и автобусы.
В 1966 году началось изготовление модернизированного семейства грузовиков 706МТ. На эти машины стали устанавливать 6-цилиндровые дизельные двигатели М630 рабочим объемом 11 946 куб. м и мощностью в 180 л.с.
Спустя три года появились грузовики с еще более мощными 210-сильными моторами M634 водяного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Первыми представителями нового поколения чешских машин стали модели 706MT4 и 706MT5. Они также комплектовались 5-ступенчатыми коробками передач с 2-ступенчатым демультипликатором. Их колесная база составляла 4600 или 5400 мм, а грузоподъемность от 8,2 до 9,2 т. Скорость новинок составляла 80 км/ч.
Выпускались также седельные тягачи MTTN5, самосвалы MTS24 колесной формулы 4х2 и полноприводные MTSP24 и MTSP27 (4x4), и другие автотранспортные средства различного назначения.
История 706-го семейства завершилась в 1987 году. К этому времени таких автомобилей было выпущено более 300 000 штук.
В БЕЛАРУСИ
Грузовые автомобили производства Skoda работали и в Беларуси. В частности, в Минске эксплуатировались различные самосвалы и авторефрижераторы.
О МОДЕЛЯХ
Память о машинах Skoda 706MT была увековечена в пластмассовых моделях, выпускаемых раньше в Германской Демократической Республике в масштабе 1:87. Продавались они и в БССР. Сейчас их можно увидеть в коллекциях многих отечественных собирателей миниатюрных автомобилей.
Несколько таких мини-автомобилей я привез из ГДР в конце 80-х годов прошлого века.
Спонсор рубрики - энергетическая компания "Альтернатива". "Альтернатива" - аренда дизельны генераторов . Только у нас профессиональные и надежные генераторы по доступным ценам, техническое обслуживание на весь срок аренды.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ.
В статье использованы материалы из архива автора и периодической печати.
Фото автора.
посещений (3473) |
