В данном обозрении подробно поговорим о довольно старых моделях, которые
в силу своей относительно демократичной цены пользуются стабильным
спросом у отечественных автолюбителей. Основное внимание мы попытаемся
уделить вопросам надежности, хотя в таком возрасте, как известно,
автомобиль уже может преподносить всевозможные неприятные сюрпризы.
КУЗОВ И САЛОН
Nissan Sunny
Nissan Sunny второго поколения (серии N14) был представлен четырьмя модификациями: 3-дверным хэтчбеком, 5-дверным лифтбэком, 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Traveller. На наших дорогах чаще всего встречаются 3-дверные хэтчбеки и 4-дверные седаны. Менее распространены универсалы, а лифтбэк – совсем редкий гость в наших широтах. В марте 1992 года семейство Sunny подвергли модернизации, которая традиционно коснулась облицовки передней части автомобиля и задних фонарей. Это оживило облик автомобиля и помогло ему продержаться на конвейере до 1994 года. Sunny представлял собой маленький автомобиль, легкий в управлении и продуманный внутри. Он по праву заслужил имидж скромного, невзыскательного, простого в обслуживании и надёжного автомобиля. В 1995-м Nissan Sunny сменила новая модель Almera, но на внутреннем японском рынке название Sunny осталось.
Кузова Sunny частично оцинкованы, а значит они изначально имеют неплохую защиту от коррозии. Но кузовные панель оцинковывались не полностью, а лишь частично, и к настоящему времени уже многие экземпляры уже имеют очаги коррозии. При покупке автомобиля стоит внимательно осмотреть арки задних крыльев и нижние канты дверей, а также заднюю панель в районе фонарей. У 5-дверных лифтбэков следует проверить состояние крышки багажника, та как из-за большой ее массы износу подвержены втулки петель, и амортизаторы.
Салон автомобиля не отличается изысканностью, но это вполне ожидаемо. Но вот по удобству он вполне хорош. Диапазон регулировок водительского сиденья очень широк, что позволяет удобно устроиться за рулем человеку любого телосложения. На задних сиденьях смогут разместиться три пассажира. Правда, при отодвинутых до упора передних сиденьях сзади становится тесно. Пластиковые детали отделки качественные и даже на машинах начала 90-х годов не досаждают посторонними шумами, да и обивка сидений выдерживает испытание временем: с течением времени салон хорошо сохраняется, благодаря использованию качественных материалов в отделке. По всему салону расположены разнообразные кармашки и ящички для всевозможных мелочей.
Надежность электрооборудования по-японски хороша. Практика показывает, что даже на машинах первых лет выпуска серьезных неполадок с электрооборудованием обычно не происходит. Но в настоящее время уже возможны возрастные поломки, связанные с естественным износом деталей. При покупке нужно проверить работу всех приборов, и в особенности тех, которые испытывают более интенсивные нагрузки (например, электростеклоподъемник со стороны водителя и переднего пассажира, стеклоочистители и т.п. Вообще есть смысл доверить диагностику профессионалам, чтобы выяснить все подробности состояния электрооборудования и уберечься от внеплановых затрат на ремонт. Кроме того, выявленные проблемы дают реальные основания для торга, так как новые детали могут стоить очень дорого.
Seat Toledo
Автомобили этого испанского производителя заслужили достаточно высокую популярность на белорусском рынке. Флагманская модель компании Seat – Toledo – стала первой моделью испанской марки, разработанной совместно с Фольксваген. Впервые SEAT Toledo был представлен в 1991 году. Это был 5-дверный хэтчбек построенный на базе шасси от Volkswagen Golf II.
Кузов от Italdesign оказался очень практичным и красивым. А практичность кроется в кузове хэтчбек: несмотря на четкий трехобъемный кузов со ступенчатой задней частью, Toledo имеет отдельную пятую дверь. Осенью 1996 года Toledo обновили. Появились новые бамперы, изменилась решетка радиатора.
Колёсная база автомобиля составила 2 470 мм. Маленькие семейные седаны были не слишком распространены в то время, и SEAT Toledo часто относили к полноценным седанам из-за его общей длинны (4 320 мм) и размера задней части, несмотря на то, что у него было довольно мало места для ног задних пассажиров. Благодаря интересной конструкции кузова, напоминающего седан, но представляющего собой 5-дверный хэтчбек, багажный «отсек» этого «испанца» получился одним из самых больших в своем классе.
Многие узлы и агрегаты позаимствованы у Фольксваген Гольф второго поколения, что делает содержание этого автомобиля вполне доступным. История производства Toledo включает в себя уже три поколения. Это поколение Seat Toledo было скопировано китайской компанией Chery продавалось под названиями Chery Amulet, Cowin, Windcloud и Flagcloud.
В плане антикоррозийной стойкости к Toledo возникают обоснованные претензии. Ржавеет Seat быстро. Проблемные места - пороги, задние арки, крышка багажника. Качество сборки никогда не было сильной стороной Toledo, особенно в первые годы выпуска. Примерно до 1993 года никак не удавалось побороть проблему протекающих уплотнителей. На экземплярах, выпущенных в 1992-1993 гг. установлен некачественный уплотнитель крышки багажника, что может вызвать попадание воды внутрь. Кроме колесных арок, критически слабых мест на кузове Toledo обычно не выявляется. К слабым элементам кузова можно отнести наружные зеркала, в которых часто ломается внутреннее пластмассовое крепление. Кроме того, не отличаются долговечностью и дверные ручки, причиной повреждение которых становится ослабление тяг привода. Выходят из строя и газовые упоры, удерживающие дверь в открытом положении.
Салон чересчур просторным не назовешь. Но он ничуть не теснее, чем VW Golf. Тем не менее, на передних сиденьях удобно расположиться смогут даже люди крупной комплекции. А вот сзади будет тесновато. Говоря о недостатках салона нельзя обойти вниманием люфт в креплениях сидений. Toledo после рестайлинга от этой «болезни» избавились, но на старых машинах регулировка положения кресла доставляет немало отрицательных эмоций. Скрип пластмассы в салоне – тоже привычное явление для Toledo.
Надежность электрооборудования можно оценить на «хорошо». В целом электрика не слишком часто докучает разного рода отказами. Тем не менее, и феноменально надежным электрооборудование этого испанского автомобиля не назовешь. На старых машинах часто пропадает электрический контакт в жгуте проводов на заднюю дверь. Электрические стеклоподъемники также недостаточно надежны. Конструктивно механизм в Toledo и Golf аналогичен, но продается целиком, вместе с направляющими, поэтому замену сломанному стеклоподъемнику придется искать именно от Toledo. В итоге, совет один: при покупке нужно проверять все – вплоть до каждой кнопочки.
Opel Astra
Модель Astra заменила осенью 1991 года знаменитый Kadett E. Автомобиль сразу же предлагался с тремя типами кузовов: трех- и пятидверный хэтчбек или седан, а позже появились универсал Caravan и кабриолет, выпускавшийся итальянской фирмой Bertone. Astra производился в шести европейских государствах и собирался во многих странах мира, в частности, в Индии. В августе 1997 года с конвейера сошел 3800000-й автомобиль, что возвело Astra в статус самой массовой модели марки Opel. Причем, наибольшей популярностью у покупателей пользовались пятидверные хэтчбеки — их было выпущено около 1400000 штук. В 1994 году автомобиль подвергли рестайлингу и немного изменили ее внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевом колесе появилась подушка безопасности.
Opel Astra первого поколения (под индексом F) предлагала широкую гамму модификаций состоящую из 3- и 5-дверных хэтчбеков, 4-дверного седана, 5-дверного универсала Caravan и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов (без остекления задней части). Двумя годами позже появился и кабриолет.
Какой-то особой красотой Astra не блещет. Единственным приметным элементом его внешности можно назвать задние колесные арки с выштамповкой на крыльях и задних дверях, — решение, унаследованное от Opel Cadett. В остальном же, это ладный и неброский автомобиль, скромный «середнячок», не привлекающий к себе излишнего внимания, и даже готовый затеряться в толпе.
Кузов Astra защищен от коррозии значительно лучше, чем у предшественника. Хотя возраст экземпляров первых лет выпуска уже дает о себе знать. Кузовное железо первого поколения модели не имеет оцинковки, и его долговечность определяется качеством заводской антикоррозионной обработки. Особенно следует отметить, что машины первых двух лет выпуска ржавеют интенсивнее. Следы ржавчины стоит поискать на кромках крыльев (особенно задних), порогах и внутренней стороне капота. Кроме того, на хэтчбеках применялся некачественный уплотнитель задней двери, через который вода затекала в багажник.
Интерьер автомобиля создаёт приятное впечатление. Интерьер солиден и элегантен и в то же время по-немецки лишен каких-либо вычурных деталей. Каждая ручка, каждая кнопка оставляют ощущение функциональности, качества и надежности. Водительское сиденье очень удобное, с хорошими диапазонами регулировок, единственный его минус — недостаточная поясничная поддержка. Рулевое колесо лишено регулировки по высоте. Приборная панель элегантна, а центральная консоль немного развернута в сторону водителя. Спидометр и тахометр читаются без проблем. В целом эргономика Astra находится на самом высоком уровне. Все ручки и переключатели расположены на своих местах, а алгоритм их работы становится понятен с первого мгновения. На заднем сиденье места достаточно даже для людей высокого роста. Секрет кроется в выемках в спинках передних сидений и потолке. Сам диван складывается в пропорции 2:1 или целиком, образуя совершенно ровный пол. Объемы багажного отделения у этого «немца» впечатляют : у 3- и 5-дверных хэтчбеков объем багажника - 360 литров, у 5-дверного универсала Caravan - 500 л, со сложенными задними сиденьями 1200 л и 1630 л, соответственно.
Надежность электрики находится на не слишком высоком уровне. Много неприятностей доставляли владельцам перестающие работать центральный замок, спидометр, стеклоочиститель заднего стекла, а также стартер и генератор. Возможны и другие неприятности, связанные, например, с кондиционером (при его наличии). Дефекты подушек безопасности на автомобилях 1993—1994 годов стали причиной того, что модель официально отзывали для устранения неисправности на специализированные станции техобслуживания.
ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
Nissan Sunny
Под капотом этой модели устанавливали относительно небольшое количество версий силовых агрегатов. В целом, гамма ограничивается тремя бензиновыми и одним дизельным моторами.
Самые распространенные версии – 1,4-литровая бензиновая и 2,0-литровая дизельная. 2-литровый бензиновый «шестнадцатиклапанник» предназначен только для «заряженной» версии GTI.
Атмосферный дизель имеет неплохие показатели по части надежности, но это только при условии грамотного и своевременного обслуживания. Нередко он перегревается, а после пробега в 120 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров могут появиться трещины. Даже «бэушная» головка стоит недешево. Кроме того, из-за сильных вибраций задняя опора этого двигателя не отличается долговечностью. Ресурс дизельного мотора может превышать три-четыре сотни тысяч км, хотя в среднем «капиталку» приходится делать уже на третьей сотне тысяч.
У агрегатов объемом 1,4 л и 1,6 л газораспределительный механизм приводится в действие цепью, как правило, «выхаживающей» весь срок эксплуатации двигателя. А у 2-литровых версий рекомендуется заменить ремень ГРМ, который в бензиновом моторе в среднем рассчитан на 60 тыс. км пробега, а в дизельном – на 80 тыс. км. Моторы нуждаются в контроле тепловых зазоров клапанов. При их стуке требуется замена регулировочных шайб.
Каких-либо серьезных проблем с бензиновыми версиями в процессе эксплуатации не возникает. Из типичных конструктивных неприятностей можно упомянуть лишь подтекание масла из-под сальника «трамблера». В остальном, к настоящему времени, поломки могут носить уже «старческий» характер. Кроме того, при ремонте двигателя (да и других агрегатов) многие владельцы решают сэкономить и не тратиться на покупку оригинальных деталей. Поэтому и ресурс у них может быть иной ( в меньшую сторону), чем у «родных» деталей.
Как правило, все Sunny – переднеприводные. Спортивные версии с приводом на все колеса GTI-R выпускались всего 2 года и у нас не встречаются. Большинство автомобилей оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП; 4-ступенчатый «автомат» встречается очень редко. «Механика» достаточно надежна и при своевременном обслуживании не доставит каких-либо хлопот. Для долговечной ее работы рекомендуется менять масло каждые 40 тыс. км. При плавном стиле езды ведомый диск сцепления способен прослужить до 150-200 тыс. км. Если при пробной поездке оказалось, что передачи включаются не слишком легко, виной тому может быть растянувшийся трос сцепления, который в большинстве случаев удается отрегулировать.
Seat Toledo
Гамма двигателей у Toledo почти такая же, как у Volkswagen Golf/Vento. Только для Seat не предлагали маленьких 1,4-литровых, больших 2,8-литровых и дизелей SDi. Моторы поставлялись в Испанию уже в готовом виде, поэтому никаких специфических недостатков, свойственных только Seat, а не VW, - нет.
Под капотом в стандартной комплектации Seat Toledo устанавливался двигатель объёмом 1.6 литра, мощность которого составляла 74 л.с.. Была также выпущена и версия GT, которая оснащалась более мощным силовым агрегатом объёмом 2.0 литра и мощностью 114 л.с. Позднее для Toledo было предложено два более мощных двигателя: 2-литровый GTI 16V мощностью 148 л.с. и дизельный силовой агрегат TDI объёмом 1.9 литра, мощность которого составляла 109 л.с.
По большому счету, к надежности моторов претензий возникает минимум. Силовые агрегаты Фольксваген всегда считались достаточно надежными и не слишком прихотливыми.
Газораспределительный механизм всех 4-цилиндровых двигателей приводится в действие зубчатым ремнем, который на «бензинках» необходимо менять вместе с натяжительным роликом через каждые 90 тыс. км, на дизелях – 70 тыс. км. Во всех агрегатах в головке блока цилиндров применены гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов. При своевременной замене масла они способны «выходить» около 200-250 тыс. км. Если же при работе двигателя на «холостом ходу» слышен характерный металлический стук, значит, гидрокомпенсаторы уже отслужили свой срок.
В плане рациональности соотношения цена/характеристики/эксплуатационные расходы наиболее привлекательно смотрятся бензиновые модификации 1,8 и 2,0 л. Кроме того, неплохими потребительскими показателями обладают и дизельные версии. Дизельные моторы Фольксваген уже опробованы на других моделях концерна. В случае с Seat Toledo они не стали неприятным исключением. По крайней мере, в плане ресурса они также оптимистичны – 350-500 тысяч км для них не предел. Вследствие больших нагрузок версия с турбонаддувом имеет заведомо меньший моторесурс, нежели атмосферные собраться по немецкому концерну. К тому же, турбина служит около 200 тыс. км даже при грамотной эксплуатации. Кроме того, в этом моторе иногда случаются утечки масла через передний и задний сальники коленвала. Разумеется, к диагностике дизельных моторов нужно подойти с особой предвзятостью, ибо в случае чего, их ремонт будет стоить существенно дороже.
Бензиновые моторы также достаточно долговечны – при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании они способны служить тысяч 300-400 без капитального ремонта.
В бензиновом моторе 1,8 л, оборудованном моновпрыском, слабым элементом является потенциометр дроссельной заслонки. Не слишком долговечной оказывается и прокладка между корпусом моновпрыска и впускным коллектором.
Из бензиновых модификаций более надежны двигатели с системой распределенного впрыска топлива. Моновпрыск «грешит» выходом из строя электрорегулятора дроссельной заслонки, что проявляется завышенными оборотами двигателя на холостом ходу и увеличением расхода топлива.
Система охлаждения всех моторов имеет один недостаток, устранение которого не потребует больших капиталовложений. А вот невнимательность может привести к перегреву. Слабое место системы охлаждения – пластиковые фланцы, находящиеся на стыке резиновых патрубков с двигателем и пересыхающие уплотнительные кольца, установленные под этими фланцами, они иногда трескаются. Эта проблема встречается и на других моделях данной марки аналогичных годов выпуска.
Абсолютное большинство экземпляров Seat Toledo на нашем рынке оборудованы механической 5-ступенчатой КПП, надежность которой заслуживает высокой оценки. 4-ступенчатые «автоматы» встречаются гораздо реже. И ручная коробка, и АКПП способны служить очень долго. В «механике» не слишком долговечным оказывается сальник первичного вала. Ресурс сцепления у аккуратных водителей составляет более полутора сотен тысяч км.
Opel Astra
У автомобиля весьма обширная гамма двигателей. Часть досталась ему в наследство от Kadett, но есть и новые, серии Ecotec, оснащенные впрыском с электронным управлением, гидротолкателями и трехкомпонентным катализатором. Потребитель может выбирать от относительно скромных 1,4 л (60-80 л. с.) и 1,6 л (75-100 л. с) до более мощных 1,8 л (2 распредвала, 16 клапанов, 115 л. с.), 2,0 л (136 л. с.) или 2,0 л (2 распредвала, 16 клапанов, 150 л. с.). У карбюраторного мотора объемом 1,4 л мощность всего 60 л. с. Версия с впрыском мощнее — 90 л. с., но достигается это благодаря более высокой степени сжатия, то есть у двигателя меньший ресурс, к тому же он нуждается в высокооктановом топливе. Есть и 1,7л турбодизель мощностью 68-82 л. с. Два дизеля – «опелевский» 1,7 л (60 л.с.) и японский турбодизель Isuzy 1,7 л (82 л.с.). Любители дизельных силовых агрегатов имеют возможность выбора между двух моторов одинакового объема, но разной мощности и происхождения. По большинству показателей предпочтительнее выглядит мотор японского производства, который имеет больший запас мощности и прочности по сравнению с «родным» опелевским дизелем. Основным минусом японского силового агрегата является необходимость регулярной ручной регулировки зазора клапанов при помощи специальных шайб. Перед покупкой дизельной версии стоит вспомнить о том, что дизельные модификации априори имеют большие пробеги. То есть к настоящему времени моторы уже могут пребывать в «предкапитальном» состоянии, а многие из них уже пережили капитальный ремонт. В последнем случае очень многое зависит от опыта мастеров, производивших ремонт, и от качества запчастей. Но, как известно, редкие владельцы в таком случае решают не экономить на приобретении оригинальных деталей, а более дешевый «неоригинал» имеет меньший ресурс. Поэтому, если удалось насмотреть интересный дизельный экземпляр – компетентная диагностика позволит уберечься от покупки «кота в мешке».
Самым распространенным в нашей стране является 1,6-литровый бензиновый двигатель с центральным впрыском.
Существует мнение, что наименее надежным из бензиновых моторов является тот, который считается наиболее популярным – 1,6 л. Причем надежность этого мотора, судя по отзывам владельцы, представляется лотереей. И что характерно, отзывы о подобных версий разнятся вплоть до диаметрально противоположных. Поэтому не стоит экономить на диагностике перед приобретением автомобиля. Особенно актуально этот совет выглядит в свете уже солидного возраста даже самых «свежих» экземпляров.
Привод газораспределительного механизма всех моторов осуществляется при помощи ремня, менять который рекомендуется, в среднем, через каждые 60 тысяч км. Опелевские моторы имеют известную тенденцию к досрочному обрыву ремня ГРМ. Поэтому в большинстве случаев есть смысл сократить интервал между заменами ремня ГРМ до 45-50 тысяч км. Менять ремень надо вместе с натяжным роликом. Не отличается долговечностью и водяная помпа, поэтому одновременно с заменой ремня ГРМ желательно еще заменить и помпу.
Наибольшее количество экземпляров Opel Astra на нашем рынке оснащено механической 5-ступенчатой КПП. Самым «слабым звеном» «механики» является палец штока переключения передач. Кроме того, возможно появление течи масла из-под прокладки кулисы и через сальники полуосей. Замену масла в МКПП рекомендуется производить через каждую сотню тысяч км. Ресурс сцепления составляет от полутора до двух сотен тысяч км. А вот к ШРУСам, как обычно, надо относиться внимательнее – вовремя незамеченные трещины на защитных чехлах быстро выводят деталь из строя. Надежность 4-ступенчатого «автомата» можно оценить достаточно высоко. Замену масла рекомендуется производить в среднем через каждые полсотни тысяч км.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Nissan Sunny
Все Sunny имеют небольшой дорожный просвет. Ходовая часть в меру жесткая. Передняя и задняя подвески независимые и оснащены стабилизатором поперечной устойчивости. Слабое место «передка» – шаровые опоры – они, как правило, выхаживают около 30-40 тыс. км. Оригинальные «шаровые» поставляются только в сборе с рычагом, хотя можно подыскать и заменители, которые служат не хуже оригинальных деталей. Приблизительно 30-40 тыс. км служат стойки и втулки переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости. А вот сайлент-блоки рычагов служат намного дольше. Чаще всего выходит из строя передний сайлент-блок, но и он может «продержаться» почти до сотни тысяч км (поставляется только в сборе с рычагом). В задней подвеске на наших дорогах через 50-60 тысяч разбиваются сайлент-блоки продольных тяг (поставляется только в сборе).
Рулевое управление реечного типа могло быть обычным или с гидроусилителем. Иногда выходит из строя крестовина рулевого механизма. Кроме того, со временем разбивается втулка рулевой рейки. На экземплярах с гидроусилителем могут потечь сальники рейки (деталь ремонтопригодна).
Sunny оборудовались передними дисковыми тормозными механизмами и задними барабанными, и лишь спортивная версия GTI – всеми дисковыми тормозами и системой ABS. Тормозная система не доставляет много хлопот. При замене передних колодок рекомендуется смазывать их направляющие.
Seat Toledo
Подвеска этого автомобиля оказывается жестковатой (опять же по фольксвагеновской традиции). Передняя подвеска – независимая, а задняя – полузависимая. Задние сайлент-блоки передних рычагов служат около 50-70 тысяч км. В задней же подвеске ресурс сайлент-блоков превышает сотню тысяч км. В задней подвеске не отличаются бессмертностью пружины, которые уже через несколько лет эксплуатации автомобиля могут просесть. Но здесь есть один выход – поставить более мощные пружины от Фольксваген Пассат (но их придется немного укоротить).
Рулевое управление статистически очень надежно. Даже рулевые тяги в наших условиях способны служить больше сотни тысяч км.
Бензиновые модификации с моторами 1,6 и 1,8 л, а также все дизельные версии имели сзади барабанные тормоза. Остальные модификации оснащались дисковыми. К надежности и эффективности тормозной системы претензий нет.
Opel Astra
Передняя подвеска независимая – типа McPherson, а задняя полунезависимая с отдельно установленной пружиной и амортизатором. Слабым местом подвески являются стойки стабилизатора и вертикальные сайлент-блоки передних рычагов. Ресурс последних составляет чуть больше полусотни тысяч км. А вот в задней подвеске шаровые опоры и сайлент-блоки имеют куда более солидный ресурс – свыше полутора сотен тысяч км.
Реечное рулевое управление обладает хорошей информативностью. К тому же все автомобили, выпущенные после 1994 года, оснащались гидроусилителем. При наличии последнего следует регулярно проверять наличие подтеков жидкости через сальники рейки или через насос ГУР. Со временем разбивается втулка рулевого механизма.
Тормозная система весьма эффективна, а машины последних годов выпуска в стандартной комплектации оснащались ABS. В большинстве своем Astra имеют передние дисковые тормозные механизмы и задние барабанные, а спортивные модификации - передние и задние дисковые. В барабанах нередко появляется течь тормозной жидкости через манжеты рабочих цилиндров.
СТОИМОСТЬ НА РЫНКЕ
На белорусском рынке подержанных автомобилей цены на Seat Toledo 1993-1995 гг. выпуска колеблются примерно от 950 до 4500 у.е., Opel Astra стоит от 1300 до 4900 у.е., за Nissan Sunny того же года просят 7500 – 3500 у.е. в зависимости от модификации и состояния каждого конкретного экземпляра.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Seat Toledo
|
ДВИГАТЕЛЬ
|
|
Модель
|
1.9 D
|
1.9 D
|
1.9 TD
|
1.9 TDi
|
1.9 TDi
|
1.6i
|
1.6i
|
1.8i
|
1.8 GTi-16V
|
2.0i
|
2.0i GT 16V
|
|
Турбонаддув
|
–
|
–
|
+
|
+
|
+
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
Мощность, л.с.
|
64
|
68
|
75
|
90
|
110
|
75
|
101
|
88
|
125
|
116
|
150
|
|
Крутящий момент, Нм/об/мин
|
124/
2500
|
127/
2200
|
140/
2200
|
202/
1900
|
235/
1900
|
124/
2750
|
140/
3500
|
140/
3000
|
160/
4500
|
166/
3200
|
180/
4500
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
158
|
165
|
171
|
180
|
193
|
170
|
188
|
182
|
202
|
192
|
215
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
17,9
|
16,5
|
14,9
|
13,1
|
11,2
|
13,3
|
11,3
|
12
|
9,4
|
11,8
|
9,5
|
|
Тип топлива
|
Дизель
|
Бензин
|
|
Расход топлива (смеш.цикл), л на 100 км
|
6
|
5,7
|
6,2
|
5,1
|
5,1
|
7,4
|
7,8
|
7,5
|
8,9
|
9,1
|
8,2
|
|
Объем топливного бака, л
|
55
|
Opel Astra
|
ДВИГАТЕЛЬ
|
|
Модель
|
1.7 TD
|
1.7 TDS
|
1.4i
|
1.4iS
|
1.6i
|
1.6i
|
1.6iS
|
1.8i-16V
|
2.0i-16V
|
2.0 GSi 16V
|
|
Турбонаддув
|
+
|
+
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
Мощность, л.с.
|
68
|
82
|
60
|
82
|
71
|
75
|
100
|
115
|
136
|
150
|
|
Крутящий момент, Нм/об/мин
|
105/2400
|
168/2400
|
103/2800
|
113/3400
|
128/2800
|
125/3200
|
135/3400
|
168/4800
|
185/4000
|
196/4600
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
164
|
173
|
160
|
175
|
170
|
170
|
190
|
200
|
207
|
220
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
18,5
|
13,5
|
16
|
13
|
14
|
14
|
11
|
9,5
|
9
|
8
|
|
Тип топлива
|
Дизель
|
Бензин
|
|
Расход топлива (смеш.цикл), л на 100 км
|
6,4
|
5,8
|
7,4
|
7,4
|
6,4
|
6,9
|
7,1
|
8,5
|
8,6
|
8,6
|
|
Объем топливного бака, л
|
52
|
Nissan Sunny (1991-1995 гг)
|
ДВИГАТЕЛЬ
|
|
|
Модель
|
2.0 D
|
1.4
|
1.4
|
1.6
|
1.6
|
2.0 GTi
|
2.0 GTi-R
|
|
|
Турбонаддув
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
|
Мощность, л.с.
|
75
|
75
|
87
|
90
|
102
|
143
|
220
|
|
|
Крутящий момент, Нм/об/мин
|
132/2800
|
112/4000
|
116/4000
|
133/4000
|
136/4000
|
178/4800
|
267/4800
|
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
160
|
170
|
170
|
180
|
180
|
210
|
223
|
|
|
Разгон до 100 км/ч, с
|
16,1
|
12,5
|
12,5
|
10,8
|
10,7
|
8,2
|
6,4
|
|
|
Тип топлива
|
Дизель
|
Бензин
|
|
Расход топлива (смеш.цикл), л на 100 км
|
5,9
|
6,6
|
6,3
|
7,4
|
6,8
|
8,6
|
10,6
|
|
|
Объем топливного бака, л
|
50
|
|
По материалам зарубежных изданий
подготовил Владислав БАЛАБАНОВ
посещений (1041) |
