Nissan Terrano II, Jeep Cherokee и Opel Frontera: полный привод из 90-х

0

Nissan Terrano II, Jeep Cherokee и Opel Frontera: полный привод из 90-хВнедорожные автомобили не теряют своей популярности у отечественных
автолюбителей. И если экземпляры, выпущенные уже в 21 веке, для многих
остаются не по карману, В таком случае есть смысл присмотреться к
популярным в 90-е годы моделям. Правда поискать придется более
основательно, учитывая солидный возраст автомобилей и их «экстремальную»
специфику.

КУЗОВ И САЛОН

Nissan Terrano II

В 1993 году дебютировал Terrano II. Новая модель — совместная разработка с компанией Ford, создана технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), так же как и его двойник Ford Maverick. Но Ford предназначался в основном для рынка США, а вот Nissan специализировался на Европе. В 1996 году модель подвергли рестайлингу. Прямоугольная передняя оптика уступила место четырем круглым фарам, изменилась решетка радиатора, стали устанавливать другие бамперы.

При покупке Terrano нужно избегать автомобилей, выпущенных для рынка Ближнего Востока и Африки. Эти автомобили совершенно не приспособлены для эксплуатации в наших условиях, да к тому же имеют некоторые оригинальные детали.

Поначалу на рынке появилась модель с короткой базой и 3-х дверным кузовом. Позже появилась 5-дверная версия c удлиненной базой, которая могла поставляться как в 5-, так и 7-местном исполнении. Причем в последнем случае объем багажника составлял всего 151 л.

Учитывая высокий интерес европейских потребителей к предыдущему поколению Terrano, производство второго поколения было решено наладить непосредственно на рынке сбыта. Новой родиной полноприводных «самураев» стала Испания, а точнее, Барселона. На том же заводе одновременно выпускался аналог под маркой Ford – модель Maverick. Большинство узлов и агрегатов поступало из Японии, и выпуск внедорожника в Испании можно считать крупноузловой сборкой. При этом собранные в Испании автомобили поставлялись даже в саму Японию, но продавались там под названием Mistral. Еще одним фактом серьезного отношения специалистов Nissan к качеству испанских автомобилей служит то, что изначально европейский завод Nissan был построен в. Японии. И лишь после этого завод разобрали и по частям перевезли в Испанию.

Как и положено настоящим внедорожникам, Terrano II имеет рамную конструкцию кузова. Кузова Terrano II вне зависимости от года выпуска не должны ржаветь, так как железо с самого начала было оцинковано. Если же ржавчина есть, то, без сомнения, автомобиль побывал в аварии, после чего его восстановили не самым лучшим образом.

В салоне сразу отмечаешь, что это «японец». Все качественно, добротно, плотно пригнано. Ничего не дребезжит, хорошая звукоизоляция позволяет разговаривать, не повышая голос, даже в автомобиле с турбодизелем. К эргономике элементов управления претензий нет. Terrano II — довольно высокая машина, и это имеет свои преимущества: просторный салон с высоким потолком и большой площадью остекления. Приподнятый задок и запаска на задней двери значительно ограничивают обзорность при движении задним ходом, особенно при парковке. К недостаткам «Ниссан Террано 2» в трехдверном исполнении можно отнести маленький багажник всего 425 л и неудобную посадку на заднее сиденье. Так что для транспортировки крупных вещей придется складывать задний ряд кресел (объем багажника увеличивается до 1650 л), но в этом случае в автомобиль смогут влезть лишь двое. Пятидверный универсал этих минусов лишен — багажник увеличился до 1900 л, и на некоторых версиях в нем устанавливали третий ряд сидений. Конечно, сидеть на последнем ряду очень неудобно, но, тем не менее, возможность перевезти семь человек может очень пригодиться. Но в этом случае на багажник рассчитывать вообще не приходится – его объем уменьшается до 151 литра.

Базовая комплектация этих моделей небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Надежность электрооборудования практически не вызывает нареканий. Как правило, отказы электрики практически не происходят, а что-то и ломается, то это из-за естественного износа, а не по причине конструктивных недоработок и статистических неисправностей. Тем не менее, проверить работу электрооборудования нужно обязательно, так как гипотетический ремонт будет весьма дорог.

Jeep Cherokee

Cherokee продержался на конвейере более 17 лет. В 1984 модельном году компания American Motors Corp. (AMC) представила второе поколения внедорожника Jeep Cherokee под индексом XJ. Cherokee XJ получил безрамный кузов на полноприводном шасси. Примечательно, что в то время Cherokee был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac. Хотя в США часто встречаются и заднеприводные модели, которые американцы любят использовать как тягачи для разнообразных трейлеров, но похвастаться хорошей проходимостью эти автомобили не могут.

Весной 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии XJ — ярко-красный Cherokee Limited. За семь лет производства Cherokee не только стал воплощением образцового внедорожного автомобиля, но и самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе. В начале 1997 года провели рестайлинг передней части, изменили решетку радиатора: рисунок ее стал иной, с крупными вертикальными прорезями. Были установлены новые бамперы и задние фонари, значительно расширен список комплектаций и опций. В 1998 модельном году решётку радиатора опять изменили (вместо 10-щелевой она стала 7-щелевой).

Jeep Cherokee пришел на рынок сразу в нескольких модификациях: кроме 5-дверной, покупателю предложили и 3-дверную. Кроме того, был также 2-дверный пикап. Все Cherokee выпускались исключительно в США (если не считать мелкосерийного производства в Китае).

Несмотря на то, что кузов Cherokee несущий, назвать автомобиль безрамным нельзя – в днище интегрирована небольшая лонжеронная рама. Однако, усилив нижнюю часть кузова, конструкторы уделили меньше внимания крыше. В результате со временем появляются трещины в области сварных швов крепления крыши и даже на лобовом стекле. Как правило, это случается при форсировании внедорожных преград. В 1994 году конструкторы усилили жесткость кузова, практически устранив проблему.
 

 


Экземпляры, выпущенные до 1990 года, подвержены коррозии. Позже защита была усилена, а в 1995 году значительно улучшена за счет дополнительного гальванического покрытия.

Салон этого «американца» достаточно тесный, особенно по высоте, зато у него великолепное расположение за рулем, приборы видны отлично, расположение всех элементов управления неплохо продумано. На руле располагается управление круиз-контролем. Кроме того, на большинстве экземпляров есть электропакет. Обзор неплохой, несмотря на скромные размеры окон. По центру потолка, назад от зеркала, идет консоль с очешником и плафонами освещения – очень удобно для всех. А вот сзади лучше долго не ездить, так как дефицит пространства есть по всем направлениям: над головой, на уровне коленей и в плечах. Поэтому на заднем сиденье с должным комфортом расположатся разве что дети.

Автомобиль предлагался в трёх комплектациях: базовая Mounty, улучшенная Sport и престижная Limited с кожаными сиденьями и электроприводами регулировок в шести направлениях. В число стандартного оборудования входят усилитель рулевого управления, ABS, электростеклоподъемники, легкосплавные колесные диски.

Надежность электрооборудования не самая завидная, но если сделать поправку на возраст модели, то от столь почтенного автомобиля не стоит ожидать «неубиваемости» в плане надежности узлов и механизмов. Любой ремонт с заменой деталей грозит оказаться достаточно разорительным. Поэтому при покупке автомобиля особое внимание нужно уделить исправности электрооборудования.

Opel Frontera


Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве. Автомобиль представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. Экземпляры первого поколения были почти полностью идентичны своему японскому предку. Изменения коснулись исключительно двигателей, а собирали автомобили в Англии.

Большинство Opel Frontera на нашем вторичном рынке имеют стандартный для автомобилей такого класса 5-дверный кузов. Эти машины достаточно вместительны, и при сложенных задних сиденьях там можно перевозить огромное количество груза. Но если в угоду оригинальности хочется пожертвовать практичностью, можно поискать стильный трехдверный внедорожник Frontera Sport. Но ничего особо спортивного в ней нет, если не считать более заметной внешней «легкости». Задняя часть крыши Frontera Sport съемная и выполнена из пластика либо из материи.

В 1995 году автомобиль модернизировали: в задней подвеске рессоры заменили пружинами, нижняя створка задней двери стала откидываться не вниз, а в сторону. На ней стали крепить запасное колесо, которое раньше лежало в багажном отсеке.
 

 


Принято считать, что более-менее современные иномарки не страдают от коррозии. По отношению к Frontera это утверждение спорно. По крайней мере машины, выпущенные до 1995 года, часто покрываются ржавчиной. Если не закрасить вовремя оголенный участок, уже через полгода-год металл в этом месте начнет разрушаться. Особо пристально надо следить за нижней частью кузова, арками колес и пр. Хотя здесь в основе лежит мощная и по-настоящему вечная рама. В случае ДТП фирменное железо, конечно, покупать будет очень накладно, но, по счастью, сейчас в продаже можно встретить неоригинальные детали, да и подержанные тоже не слишком большая редкость. Со временем при проезде неровностей появляется стук, похожий на стук в подвеске. Но причина может крыться в отслуживших свое сайлент-блоках, установленных между рамой и кузовом. Подобная неисправность характерна для автомобилей ранних годов выпуска, причем это не конструктивный недостаток, а обычный износ.

Салон этого автомобиля достаточно просторен, по крайней мере если речь идет о пятидверной модификации. И даже если запаса пространства не в изобилии, жаловаться на «ущемление» своих габаритов могут, разве что, люди очень высокого роста. Эргономика элементов управления выполнена вполне удачно, а приборы расположены весьма удобно. Со сложенными задними сиденьями объем багажника увеличивается до 1720 л, а его совершенно ровный пол можно использовать не только для поклажи, но и как комфортабельное место для ночлега на лоне природы, если нет палатки.

Надежность электрооборудования не вызывает больших нареканий. Тем не менее, статистикой зафиксированы случаи отказов электровентилятора системы охлаждения, приводов стеклоподъемников и др.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ


Nissan Terrano II

На Terrano второго поколения устанавливалось всего два силовых агрегата – 4-цилиндровый 12-клапанный 2,4-литровый бензиновый двигатель и 4-цилиндровый 8-клапанный 2,7-литровый турбодизель. Однако бензиновых моторов есть несколько разновидностей. Так, в период с 1993 по 1996 год на Terrano II устанавливали 2,4-литровый агрегат мощностью в 124 л.с. А вот после модернизации и появления круглых фар под капотом внедорожника уже находился более слабый 2,4-литровый мотор мощностью в 116 или 118 л.с. Причем 116-сильный ставился на трехдверную версию, а 118-сильный – на пятидверную. С 2,7-литровым дизельным двигателем все несколько проще. До 1996 года его мощность составляла 100 л.с., а после – 125 л.с.

Все моторы считаются надежными и выхаживают без особых напряжений три сотни тысяч км, а нередко этот показатель у аккуратных владельцев выходит раза в два больше.

У обоих моторов для привода ГРМ не используется ремень. У бензинового мотора применена цепь, у турбодизеля – шестеренчатый привод. Но довольно часто из строя выходит натяжитель цепи. Первый признак этой неисправности – легкий «шелест» цепи в первые секунды после запуска (когда двигатель прогреется, шум исчезает). Если не произвести своевременный ремонт, цепь просто разрывается (такие случаи были зафиксированы). Интересно, но это не приведет к встрече клапанов с поршнями.

Условно слабое место у турбодизеля – турбина. Условно, потому что ресурс этой детали напрямую зависит от внимания и заботы владельца. Для продления срока службы турбины рекомендуется соблюдать предписанные нормы по части качества расходников, а также классические рекомендации «дизелистов», согласно которым мотор нельзя глушить сразу после остановки машины – мотору нужно дать поработать еще некоторое время, чтобы остудить турбину. Каждые 30 тысяч км на дизельном двигателе рекомендуется прочищать форсунки, а раз в несколько лет их нужно регулировать.

Других проблем с моторами возникнуть не должно. Эксплуатация автомобиля показала, что проблем с зимним запуском двигателя нет.
 

 


Большая часть Nissan Terrano II имела механическую КПП. «Автоматы» тоже встречаются, но реже, так как они устанавливались только с 1995 года и только по заказу. В механической коробке замену масла следует производить каждые 50-60 тысяч км. На автомобилях, выпущенных до 1995 года, в коробке отсутствовал синхронизатор включения задней передачи. После пробега в 150 тысяч км может понадобиться замена некоторых подшипников. Но коробка отлично ремонтируется, так что особых проблем с устранением неисправностей не возникает.

В обычном состоянии Terrano II является заднеприводным автомобилем, а передняя ось подключается вручную путем нажатия на одну клавишу. Полный привод можно подключать в движении, но лучше это делать на неподвижном автомобиле. Справедливости ради можно сказать, что система полного привода на Terrano II при правильной эксплуатации служит очень долго, и даже если ездить на асфальте при подключенных передних колесах, то «раздатка» умрет не сразу. Но в случае необходимости «раздатку» можно отремонтировать: стоить это будет дешевле, чем покупка новой детали, но все равно придется выложить очень немало денег. Кроме «раздатки» относительно часто выходит из строя и система подключения переднего моста. Нужно твердо запомнить, что через каждые 25 тысяч км их необходимо смазывать и регулировать.

 Повышенного внимания требует задний межколесный самоблокирующийся дифференциал. Каждые 60-70 тысяч км в нем нужно менять масло, причем рекомендуется исключительно Castrol SAF-XJ.

Jeep Cherokee


Выбор двигателей не особенно большой. В роли главной движущей силы устанавливали два бензиновых двигателя: 4-цилиндровый объемом 2,5 л. (128 л.с.) и 6-цилиндровый объемом 4,0 л. (193 л.с.). Также устанавливали экономичный турбодизель Renault (21 DT) объемом 2,1 л. (80 л.с.), в 1991 году его сменил более мощный итальянский турбодизель VM объемом 2,5 литра (116 л.с.). Одним из наиболее удачных агрегатов является 4-литровая 6-цилиндровая рядная «шестерка». Это агрегат, разработанный еще в 1964 году, выпускавшийся с незначительными доработками. Благодаря удачной конструкции он имеет неплохой запас прочности, и его ресурс может достигать 500 тысяч км. Средний расход бензина у 4-литрового шестицилиндрового двигателя в модификации, предлагаемой с 1988 по 1991 год, составляет 14 л/100 км. В полноприводном режиме этот показатель может возрасти до 20 л/100 км даже при умеренном стиле езды.

Нелишним будет присмотреться к выпускному коллектору, на котором после 80–100 тысяч км иногда появляются трещины. Кое-кто пытается устранять неисправность сваркой, но подобного ремонта хватит лишь на несколько тысяч км, так что придется покупать новую, отнюдь не дешевую деталь – 500 долларов. А причина поломки иногда банальна – владелец вовремя не заметил обрыв подушки двигателя, и основная нагрузка пришлась на коллектор.

2,5-литровый бензиновый двигатель реже встречается на нашем рынке. По уровню надежности он вполне неплох, но вот ресурс у этого «слабого» мотора будет заведомо меньше, чем у 4-литрового.
 

 


Кроме того, есть вероятность встретить и модификации с дизельными моторами. Первое время, на этого «американца» устанавливали французские дизельные моторы Renault, объемом 2,1 л. Несмотря на относительно низкий расход топлива (около 10 литров на 100 км), большой популярности он не получил в силу недостаточной для такого тяжелого автомобиля мощности. Тем не менее, этот мотор оказался достаточно удачным. У аккуратных хозяев он способен служить до капремонта все те же заветные полмиллиона км. Да и проблем с его обслуживанием возникнуть не должно. Агрегат достаточно ремонтопригоден, и к нему подходят многочисленные детали, которые устанавливались на аналогичные двигатели многих моделей Renault.

Кроме французского мотора на «Широкого» устанавливали и турбодизель итальянской фирмы VM объемом 2,5 литра. Но он несколько сложнее и не так надежен, как «француз».

Выбор механических коробок (4- и 5-ступенчатых) довольно широк – ими комплектовались практически все силовые агрегаты. В целом они надежны, лишь после пробега в 250 тысяч км могут возникнуть затруднения при включении второй передачи из-за износа синхронизаторов.

Весьма лестные отзывы заслужила 4-ступенчатая автоматическая коробка, которой комплектовались только модификации с 6-цилиндровыми моторами. Единственной причиной поломки этого узла может быть недостаточный уровень масла (иногда лопаются шланги системы охлаждения масла). Производители рекомендуют менять его раз в 50 тысяч км.

Трехскоростные автоматические коробки (с 4-цилиндровыми модификациями) имеют устаревшую конструкцию и неудачно подобранный алгоритм переключения.

На разные модификации устанавливалось два типа трансмиссий без межосевого дифференциала: для кратковременного использования на бездорожье и для постоянной езды на полном приводе. Особых замечаний к этим коробкам нет. Стоит лишь помнить, что агрегаты первого типа нельзя использовать на твердом покрытии, иначе не избежать замены растянутой цепи раздаточной коробки. При разумном использовании она выдерживает до 300 тысяч км пробега. А для «раздатки» с постоянным полным приводом предусмотрен межосевой дифференциал с возможностью блокировки (аналогичный применяется на Hummer). Некоторые модификации Cherokee также сзади оборудованы самоблокирующимся дифференциалом задней оси. Замена масла через каждые 50 тысяч предусмотрена в редукторах переднего и заднего мостов.

Opel Frontera


Гамма двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2,0/115 л.с., 2,2/136 л.с. и турбодизель 2,5/115 л.с. В 1995 году появился турбодизель объемом 2,8 л от японской компании Isuzu, который, в гамме моторов Frontera является наиболее надежным и простым в обслуживании. К тому же, его газораспределительный механизм приводится в действие цепью, которая выхаживает практически весь срок службы двигателя. Одна из немногих его болезней — небольшое подтекание масла (его следы часто видны на картере). В 1997 году на смену ему пришел итальянский турбодизель VM объемом 2,5 л, оказавшийся гораздо менее удачным.

К остальным силовым агрегатам замечаний практически нет. Лишь нужно очень внимательно следить за ремнем ГРМ, способным порваться сразу по истечении предписанных производителями  60 тысяч км. А иногда обрывы ремня происходят и раньше этого срока.

При своевременном и компетентном обслуживании ресурс двигателей составляет от трех сотен тысяч км до по полумиллиона, а иногда даже и больше.
 

 


Этот автомобиль никогда не комплектовался автоматической трансмиссией. Механическая коробка не доставит особых хлопот, если не забывать о замене масла через каждые 60 тысяч км. Сцепление в большинстве случаев служит больше 100 тысяч км даже у водителя, предпочитающего агрессивный стиль вождения, а порой его хватает и на 150–180 тыс. км.

Конструктивно полный привод можно задействовать только краткосрочно на бездорожье или на дорогах со скользким покрытием, так как в трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал и разницу во вращении передних и задних колес раздаточная коробка компенсирует лишь за счет их принудительного проскальзывания. Соответственно, нагрузка на «раздатку» существенно возрастает. (Некоторые «нафаршированные» модификации комплектовались задним самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Эта опция значительно повышает внедорожные возможности автомобиля). Подключать переднюю ось на Frontera 1992–1998 годов можно только на полностью неподвижном автомобиле, а при отключении нужно еще и проехать немного назад. Муфты блокировки передних ступиц на большинстве машин автоматические. Они удобные, однако, если часто ездить по грязи, муфты требуют замены как минимум каждые три года. Рядом с автоматическими муфтами находится другой проблемный узел – игольчатые подшипники передних ступиц. Дело в том, что по незнанию многие водители забывают смазывать эти подшипники, что приводит к их повышенному износу и к износу посадочных мест подшипников в полуоси. Стоит также помнить, что масло необходимо вовремя менять не только в двигателе, но и во всех элементах трансмиссии.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
 
Nissan Terrano II

Подвеска Terrano II спереди – независимая торсионно-рычажная, сзади – зависимая неразрезная балка моста на пружинах. Стойки стабилизатора изнашиваются тысяч через 40-50. Если ездить на автомобиле по асфальту и лишь иногда заезжать на проселочные дороги, то она долго не будет требовать к себе внимания – многие элементы подвески и рулевого служат по 100 тысяч км и более. Большим преимуществом Nissan Terrano II перед некоторыми другими японскими моделями является то, что шаровую опору можно менять отдельно от рычага. Некоторые проблемы могут возникнуть при регулировке развал-схождения. Из-за сложности этой операции на Nissan Terrano II лучше проводить ее в условиях срециализированной СТО.

С задней зависимой подвеской проблем еще меньше. Обычно меняются только стойки стабилизатора.

Рулевое управление с гидроусилителем особых проблем не доставляет.

То же можно сказать и о тормозной системе. Спереди на автомобиле установлены дисковые тормоза, сзади – барабанные. Может несколько разочаровывать отсутствие на многих экземплярах ABS.

Jeep Cherokee


Подвеска автомобиля довольно вынослива. Неразрезные мосты спереди и сзади стойко выдерживают все испытания. И другие элементы практически не уступают им в надежности. Ремонт требуется не чаще, чем через 100 тысяч км. Столько продержаться способны даже самые нагруженные сайлент-блоки нижних рычагов. Фирменные амортизаторы могут прослужить больше 200 тысяч км. Но задние рессоры, как правило, проседают к 100 тысячам км (их можно попытаться восстановить).

Критически слабых элементов в рулевом управлении практически не выявлено. Тем не менее, следует проверить состояние всех ее элементов до покупки автомобиля.

Тормозная система автомобилей до 1992 года выпуска, оборудованная ABS, вместо вакуумного усилителя оснащалась электронасосом, который довольно быстро выходил из строя, деактивируя всю систему (нередко это могло произойти во время движения).

Opel Frontera


Frontera обладает довольно выносливой подвеской. Спереди стоят мощные торсионы, сзади до 1995 года устанавливалась рессорная подвеска, а затем – пружины.

Почти расходным материалом в подвеске можно считать рессорные втулки, менять которые придется почти ежегодно (их нужно менять все 8 штук сразу). Задняя пружинная подвеска, появившаяся в середине 90-х годов, также не вызывает особых нареканий со стороны механиков.

Замена сайлент-блоков нижнего и верхнего рычагов – затея не из легких (и не из дешевых). Их ресурс составляет около 50–80 тысяч км. Но менять их можно отдельно от рычагов (как и шаровые опоры). Кстати, срок службы нижних шаровых опор может достигать сотни тысяч км, а верхние способны служить гораздо дольше.

Рулевое управление реечного типа, оборудованное гидроусилителем, достаточно надежное и во время эксплуатации особых хлопот не доставит. Разве что маятниковый рычаг иногда выхаживает всего 40–60 тысяч км. Причем замечено, что чем шире на машине стоит резина, тем быстрее этот рычаг изнашивается.

То же самое можно сказать и о тормозной системе. Система ABS устанавливалась только под заказ.

 
СТОИМОСТЬ НА РЫНКЕ
 
На белорусском рынке подержанных автомобилей цены на Nissan Terrano II 1993-1998 г. в. колеблются примерно от 5 500 до 9 500 у.е., Opel Frontera стоит от 4 000 до 9 500 у.е.,
а за Jeep Cherokee того же года просят 6 000 – 9 900 у.е. в зависимости от модификации и состояния каждого конкретного экземпляра.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Nissan Terrano II

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

2.7 TD

2.7 TD

2,4

2.4

Турбонаддув

+

+

Мощность, л.с.

101

125

118

124

Крутящий момент, Нм/об/мин

221/2200

278/2000

191/3200

197/4000

Максимальная скорость, км/ч

145

155

160

160

Разгон до 100 км/ч, с

19

15,7

13,7

13,2

Тип топлива

Дизель

Бензин

Расход топлива (шоссе), л на 100 км

Н.д.

8,8

10,1

Н.д.

Расход топлива (смеш.цикл),
л на 100 км

9,9

10,1

11,9

11,1

Расход топлива (город), л на 100 км

Н.д.

12,4

15,2

Н.д.

Объем топливного бака, л

70

 
Jeep Cherokee (1991-1997 гг.в.)
 

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

2.1 TD

2.5 TD

2.5i

4.0i

4.0i

Турбонаддув

+

+

Мощность, л.с.

87

116

122

184

185

Крутящий момент, Нм/об/мин

184/2250

262/2200

200/3200

290/3950

296/4000

Максимальная скорость, км/ч

142

162

165

180

180

Разгон до 100 км/ч, с

22,3

12,3

13

9,5

9,5

Тип топлива

Дизель

Бензин

Расход топлива (шоссе), л на 100 км

Н.д.

Н.д.

Н.д.

Н.д.

Н.д.

Расход топлива (смеш.цикл),
 л на 100 км

9,8

9,1

12,7

12,8

12,8

Расход топлива (город), л на 100 км

Н.д.

Н.д.

Н.д.

Н.д.

Н.д.

Объем топливного бака, л

76

 
Opel Frontera А
 

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

2.3 TD

2.5 TDS

2.8 TDi

2.0 i

2.2i

2.4i

Турбонаддув

+

+

+

Мощность, л.с.

101

116

113

115

136

125

Крутящий момент, Нм/об/мин

215/2200

260/1800

242/2100

170/2600

202/2500

195/2400

Максимальная скорость, км/ч

147

150

147

158

161

153

Разгон до 100 км/ч, с

19,3

16,8

16,8

15,6

13,6

18,6

Тип топлива

Дизель

Бензин

Расход топлива (шоссе), л на 100 км

Н.д.

8,6

Н.д.

8,5

9,4

Н.д.

Расход топлива (смеш.цикл),
 л на 100 км

9,9

10,2

9,4

Н.д.

11,4

11,3

Расход топлива (город), л на 100 км

Н.д.

13

Н.д.

12,1

15

Н.д.

Объем топливного бака, л

80

 
 
По материалам зарубежных изданий
подготовил Владислав БАЛАБАНОВ.