(Продолжение) Возможные причины и их возникновение.
Диск сцепления выпуклой формы
Причины:
1. Сильный удар при сборке валом коробки передач о ступицу диска сцепления.
2. Сильный перегрев (металлические детали имеют следы перегрева синего цвета).
Результат:
Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.
Примечание:
Также ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.
Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска
Причины:
1. Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу диска сцепления. Разлом вследствие действия рычага выжимного подшипника.
2. Параллельное или угловое смещение.
Результат:
Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение.
Профиль ступицы со следами ударов/образование заусенцев
Причины:
1. Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
2. Отсутствие опорного подшипника.
3. Вторичный вал коробки передач имеет или слишком большой зазор, или не приводится в действие.
Результат:
Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач.
Примечание:
Может привести к появлению шумов.
Разлом торсионных пружин вследствие перегрузки
Причины:
1. Управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче.
2. Слишком большая неравномерность работы двигателя.
3. Выбитые шарниры трансмиссии.
Результат:
Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках.
Растрескивание фрикционных накладок/превышение предельной частоты вращения
Причины:
1. Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и на низкой передаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления.
2. Неправильное переключение передач с высокой на низкую.
Результат:
Обломки фрикционной накладки заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.
Примечание:
Причина не в двигателе! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,7–2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.
Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированы
Причины:
1. Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие:
— неправильного переключения;
— неквалифицированной буксировки;
— неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде.
2. Зазор в трансмиссии.
3. Искривление в ходе монтажа.
Результат:
Нажимной диск отжимается недостаточно.
При выключении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружины
Причины:
1. Превышение допустимого хода выключения сцепления.
2. Монтаж неверно подобранного диска.
Результат:
Мембранная пружина захватывает диск сцепления.
Примечание:
Также приводит к появлению шумов.
