Ford Focus ST и Subaru BRZ: народные спорткары

С выходом на рынок купе Subaru BRZ журнал «Мотор Тренд» провел сравнительный тест автомобиля со спорткарами его ценовой категории. Из того сражения «японец» вышел победителем, отставив позади многих именитых соперников, среди которых значились Ford Mustang, Mazda Miata (MX-5) и Volkswagen Golf GTI. Однако для полной картины в списке поверженных врагов «самурая» не хватало Ford Focus ST нынешнего поколения, чей дебют еще только намечался. И вот теперь, когда продажи нового ST идут полным ходом, эти машины были просто обязаны скрестить мечи в очном поединке.

На первый взгляд Focus ST и BRZ — машины совсем не похожие. «Американец» имеет пятидверный кузов хэтчбек, оснащен турбированным мотором и передним приводом. «Японец» представляет собой купе с классической заднеприводной компоновкой и оппозитным атмосферным двигателем. Тем не менее, оба автомобиля подчинены одной цели — без лишних переплат доставить удовольствие от вождения независимо от того, каждодневная ли эта поездка или трек-день. Чтобы результаты сравнения были максимально объективными, программа теста была разделена на две части. Первая предусматривала испытания на полигоне и обычных дорогах округа Лос-Анджелес. Вторая часть подразумевала заезды на кольцевой гоночной трассе.

FORD FOCUS ST

Создавался, как раллийный автомобиль на каждый день. Крупный передний воздухозаборник, провокационный цвет кузова, заднее антикрыло — все это делает «Фокус» внешне похожим на болид серии WRC. В салоне водителя и переднего пассажира встречают эффектные кресла Recaro, но удобно устроится в них оказывается не так уж просто. Благодаря турбонаддуву 2,0-литровый «фордовский» двигатель превосходит по мощностно-тяговым характеристикам мотор Subaru такого же объема (252 л.с./366 Нм против 200 л.с./205 Нм). При этом пиковые значения мощности и крутящего момента у него достигаются быстрее (5500/2500 об/мин против  7000/6400 об/мин). Немаловажно и то, что несмотря на бОльшую массу Focus демонстрирует лучшую энерговооруженность, чем BRZ (12,7 кг/л.с. против 13,7 кг/л.с.). Поэтому не стоит удивляться тому, что американский хэтчбек опередил соперника по большинству контрольных замеров разгонной динамики.

Управляемость «Фокуса» с перчинкой. Но перчинка-то оказывается  совсем не того рода, о которой мечтают «горячие» драйверы. Руль у автомобиля очень острый — от упора до упора «баранка» прокручивает 1,8 оборота. Однако усилие на руле создается слишком искусственное и при активном вождении этот эффект только усиливается. Поэтому склонность машины к недостаточной поворачиваемости в данном случае следует расценивать как благо. Второй момент — отсутствие блокировки дифференциала, которая  автомобилю просто необходима, чтобы без пробуксовки выходить из крутых поворотов. Поэтому приходится притормаживать, после чего вновь добавлять газ. Из-за этого создается впечатление, что Ford не струится по серпантину, а режет его на части.

Испытание на кольцевой трассе позволили получить дополнительные сведения об особенностях поведения «Фокуса», без опасений улететь с очередного обрыва или схлопотать штраф от полиции. В частности,  у автомобиля обнаружилась повышенная склонность к сносу кормы, что  может озадачить малоопытного водителя. Однако управлять «Фордом» интересно. Вот только в полной мере насладиться азартным поведением машины, увы, не получилось из-за перегрева двигателя. К слову, стрелка температуры моторного масла начала обращать на себя внимание еще при покатушках на горной дороге. Тем не менее, экспертам  удалось сделать контрольные замеры прохождения круга до того момента, когда температура масла и охлаждающей жидкости подобрались к критическим отметкам.

SUBARU BRZ

Участвующий в испытаниях экземпляр находится в «Мотор Тренде» на долгосрочном тесте уже на протяжении нескольких месяцев. Этого вполне достаточно, чтобы получить об автомобиле исчерпывающую информацию. Если резюмировать кратко, то в BRZ все, от дизайна до управляемости, подчинено спорту. Посадка водителя здесь ниже, чем в «Фокусе», что сказывается на обзорности. Но в целом эргономика у «Субару» лучше. Организация водительского места в «японце» продумана настолько тщательно, что создается впечатление, будто бы кокпит проектировался специально под вас.

По трассе Subaru не едет, а гарцует словно усушенный в размерах Ferrari. По ощущениям Focus быстрее, но BRZ   лучше сбалансирован, не дрейфует в отличие от «американца» в поворотах и делает лишь то, что от него действительно требуется.  Усилие на руле здесь оптимальное, а тормоза легкодозируемы. Управляется  японское купе интуитивно понятно. На гоночной трассе «Субару» также оставил более приятное впечатление, чем «Форд», благодаря лучшей точности и стабильности, несмотря на то, что уступил сопернику по времени прохождения круга — 1:30,32 с против 1:29.27 с. И если Focus вызывает ассоциации с раллийным автомобилем, то BRZ можно сравнить со спортпрототипом серии LeMans.

ИТОГ

Subaru BRZ празднует очередную победу. Это настоящий спорткар за относительно небольшие деньги. Что до Ford Focus ST, то он является одним из лучших переднеприводных автомобилей, продающихся в Северной Америке. Но не самые удобные кресла, «сырая» мультимедийная система, которая три раза давала сбои во время испытаний, «искусственный» руль и строптивый норов несколько настораживают перед тем, как выложить за машину 28 тысяч долларов, именно столько стоил тестовый экземпляр.

По материалам «Мотор Тренд» (США)

Заводские характеристики

Размеры

Потребительская информация

Тестовые измерения