Два спорткара- соперника Audi TT RS и BMW Z4 sDrive35is.
Если вам улыбнулась удача и на голову свалилось приличное наследство, или заветный лотерейный билет наконец-то сорвал джек-пот, то впору подумать о подходящем для баловня судьбы автомобиле. В таком случае вовсе не обязательно следовать моде на все эти гибриды и электромобили, а лучше присмотреться к настоящим генераторам адреналина. Например, таким как Audi TT RS и BMW Z4 sDrive35is.
Экстерьер и интерьер
Сложно сказать, который из этих ярких автомобилей больше достоин приза зрительских симпатий – TT, напоминающий болид или Z4, больше похожий на грозу водных глубин – акулу. Купе с эмблемой из четырех колец буквально насквозь пронизывает спортивный дух. Главными внешними приметами TT в версии RS являются крупные передние воздухозаборники, диффузор в заднем бампере, активное антикрыло на корме и эффектные колесные диски.
В салоне вас встречают спортивный руль, гоночные кресла-ковши и педали из перфорированного метала. Только одни эти атрибуты способны вызвать учащенное сердцебиение у любителя драйва. А вот BMW Z4, даже будучи укомплектованным самым мощным в линейке мотором, производит визуальное впечатление лишь стильного прогулочного родстера. На боевой лад здесь настраивает разве что ярко красная отделка салона. Зато в «зетке» есть то, чего нет у ее соперника – жесткой складывающейся крыши, благодаря которой машина в считанные секунды превращается в полноценное купе.
Только вот салон Z4 способен вместить лишь двух человек, тогда как в кокпите TT предусмотрен второй ряд кресел, которые, впрочем, для взрослых пассажиров совершенно непригодны. Однако Audi выигрывает в практичности у BMW еще и тем, что имеет более объемный (200/700 л против 180/310 л) и удобный багажник.
В качестве базовых устройств обеспечения безопасности у TT RS выступают четыре надувные подушки, ABS, система распределения тормозных усилий EBV, система динамической стабилизации ESP, противобуксоваочная система ASR и электронная блокировка дифференциала EDL. Стандартная комплектация Z4 предусматривает те же четыре подушки безопасности, антиблокировочную систему, систему экстренного торможения BA, систему динамической стабилизации DSC, системe устойчивости в поворотах CBC и контроля торможения DBC.
Ходовые качества и управляемость
Силовой установкой купе из Ингольштадта служит 2,5-литровый бензиновый двигатель, реализующий 340 л.с. и 450 Нм. В недрах мюнхенского родстера «бьется» 3,0-литровый мотор такой же мощности, но превосходящий агрегат соперника по максимальному крутящему моменту на 50 Нм. Разница ощутимая даже с учетом того, что BMW весит на 50 кг тяжелее Audi.
По ходу замеров разгонной динамики TT лишь однажды опередил «мюнхенца» – при наборе скорости от 0 до 100 км/ч и уложился с ним в одно время на финише километровой дистанции, которую машины проезжали, стартуя с места. В остальных четырех заездах (в которых замерялось ускорение от 60 до 120 км/ч, 80 до 120 км/ч и время преодоления километра со стартом при скорости 40/50 км/ч) уверенную победу одержал Z4. Со своей стороны Audi продемонстрировал бесспорное превосходство в области тормозной динамики, затратив на полное замедление со скорости 60/80/100/120/140 км/ч 12/22/35/51/72 м против у 13/24/37/55/73 м, которые потребовались BMW.
Вряд ли человек, заплативший за спорткар более 65 тыс. евро, будет утруждать себя заботой об экономии топлива, но все-таки быстрота, с которой такой автомобиль опустошает бак, может стать не слишком приятным сюрпризом даже для толстосума. Больше тратиться на 98-й бензин придется владельцу TT RS. За время поездок по обычным дорогам выходец из Ингольштадта сжигал на 100 км в среднем 10,5 л высокооктанового горючего. Аппетит Z4 оказался чуть скромнее – 10,3 л. Запас хода у испытуемых «баварцев» тоже оказался близким: 534 км (BMW) и 522 км (Audi).
В движении полноприводный TT RS ведет себя в высшей степени надежно. Ингольштадтское купе отменно контролируется на высоких скоростях, словно на привязи следует намеченным курсом, а хватка колес за дорогу обеспечивается такая что, кажется, будто бы они обмазаны специальным клеем.
Даже в предельных режимах Audi не проявляет не малейшей склонности к кренам или раскачке кузова. TT RS может быть очень быстрым независимо от характера дороги – будь то полотно автострады или коварные изгибы серпантина. Правда, по меркам спорткара руль Audi острым не назовешь (от упора до упора совершает 2,9 оборота), а реакции автомобиля лишены резкости. Нужно полагать, сделано это намеренно, чтобы не cмутить малоопытного водителя. В то же время искушенный драйвер сможет без труда реализовать спортивный потенциал «эрэски», получив подлинное удовольствие от общения с машиной.
Вождение Z4 требует больше усидчивости из-за обостренных реакций. Вместе с тем рулевое управление «мюнхенца» менее информативное, чем у TT RS, а крены выше. Также заднеприводная «зетка» требует деликатного обращения с педалью газа в крутых виражах, поскольку отправить машину в занос – дело плевое. С другой стороны при активной езде в BMW испытываешь более яркие эмоции, чем за рулем Audi. Ездовой комфорт страдает у обоих автомобилей, хотя в лучшую сторону здесь выделяется Z4 благодаря лучшей плавности хода.
Вердикт
Вот и настал самый ответственный момент испытаний – подведение итогов. Надо признать, обе машины успешно справляются с задачей наполнения адреналином крови их владельцев. Только добиваются своего разными способами: Audi недюжинными дорожными талантами, BMW ходовыми качествами. И все же, если вы смотрите автогонки не только по телевизору, но и сами не прочь прохватить в уик-энд по треку, то уместно остановить выбор на Audi TT RS. Если же вам больше по нраву жечь резину на серпантинах и при этом испытывать все прелести и недостатки управления заднеприводным автомобилем, то лучше предпочесть BMW Z4. И все же победителем теста объявляется (вдохните глубже) TT RS.
По материалам «Автострада» (Испания)
Подготовил Денис Александров
Данные, полученные во время теста
Параметр | Audi TTRS Coupé 2,5 TFSi Quattro | BMW Z4 sDrive35is |
Разгон от 0 до100 км/ч, с | 4,8 | 4,88 |
Время проезда с места1000 м, с | 23,7 | 23,7 |
Разгон от 60 до120 км/ч, с | 4,6 | 3,8 |
Разгон от 80 до120 км/ч, с | 4,0 | 2,8 |
Время проезда дистанции1000 мсо стартом при скорости40 км/ч, с | 25,1 | 22,2 |
Время проезда дистанции1000 мсо стартом при скорости50 км/ч, с | 25,9 | 21,8 |
Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м | 12/22/35/51/72 | 13/24/37/55/73 |
Расход топлива, л/100 кмшоссе/город | 8,1/13,2 | 7,9/12,8 |
Расход топлива средний, л | 10,5 | 10,3 |
Максимально пройденное расстояние на полном баке, км | 522 | 534 |
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ | 48 | 46 |
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ | 69/71/75 | 69/74/76 |
Ширина салона в области передних/задних сидений, см | 135/118 | 135/- |
Минимальная/максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см | 90/97 | 90/95 |
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см | 78 | – |
Заводские характеристики
Параметр | Audi TTRS Coupé 2,5 TFSi Quattro | BMW Z4 sDrive35is |
Цена*, евро | 65 630 | 65 900 |
Тип кузова | купе | Родстер |
Кол-во дверей/мест | 3/4 | 2/2 |
Снаряженная масса, кг | 1550 | 1600 |
Длина/ширина/высота, м | 4,198/1,842/1,342 | 4,244/1,790/1,284 |
Колесная база, м | 2,468 | 2,496 |
Объем багажного отделения, л | 200-700 | 180-310 |
Тип двигателя | бензиновый,с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером | бензиновый,с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером |
Кол-во цилиндров/клапанов | 5/20 | 6/24 |
Рабочий объем, куб.см | 2480 | 2979 |
Максимальная мощность, л.с./об/мин | 340/5400 | 340/5900 |
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 450/1600 | 500/1500 |
Привод | на все колеса | на задние колеса |
Коробка передач | роботизированная, 7-ступенчатая | автоматическая, 7-ступенчатая |
Передняя подвеска | пружинная, стойки McPherson | пружинная, стойки McPherson |
Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная |
Передние/задние тормоза | вентилируемый диск 370 мм/ вентилируемый диск310 мм | вентилируемый диск 248 мм/ вентилируемый диск324 мм |
Системы активной безопасности | ABS, EBV, ESP, ASR, EDL | ABS, BA, DCS, CBC, DTC |
Шины | 245/40 R18 | 225/40 R18 |
Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
Разгон от 0 до100 км/ч, с | 4,3 | 4,8 |
Расход топлива, лшоссе/город/средний | 6,3/12,3/8,5 | 6,9/12,6/9,0 |
Объем топливного бака, л | 60 | 55 |
Эмиссия СО2, г/км | 197 | 210 |