BMW 3-серии и Volkswagen CC: стильная парочка

Сравнительный тест автомобилей BMW 3-серии и Volkswagen CC

Как когда-то изрек мудрец Гераклит Эфесский, все в этом мире постоянно меняется. И с этим трудно не согласится. Причем вывод древнегреческого философа удачно проецируется на современный автомобильный рынок. Судите сами, если раньше между производителями существовало четкое разделение на так называемые народные и премиальные бренды, то сегодня все границы стерты. За примерами далеко ходить не надо. Возьмем те же BMW 3-серии и Volkswagen СС, которые ведут ожесточенную борьбу в начальном среднем классе.

Экстерьер и интерьер

Внешность обоих «тевтонцев» – просто на загляденье.

Экстерьеры участников теста вобрали в себя все лучшие наработки дизайнерских школ BMW и Volkswagen.

Не будет преувеличением сказать, что экстерьеры участников теста вобрали в себя все лучшие наработки дизайнерских школ BMW и Volkswagen. Это квинтэссенции стилей двух великих компаний. Изысканный интерьер баварского седана создает бодрый настрой, а вот «холодный» салон «Фольксвагена» скуп на эмоции и не претендует на оригинальность.

Изысканный интерьер BMW создает бодрый настрой и выигрывает в эргономике

Салон Volkswagen не претендует на оригинальность

Да и с точки зрения внутренней эргономики «трешка» выигрывает у СС. Выходец из Мюнхена обеспечивает лучшую обзорность и предлагает больше места над головой и в области ног пассажиров второго ряда. В свою очередь автомобиль из Вольфсбурга располагает более удобными передними и задними сиденьями. Багажник BMW загружать проще, чему способствует невысокая кромка, но у Volkswagen отсек более вместительный (532 л против 480 л).

Инструментарий BMW (фото слева) превосходит приборную панель Volkswagen     в информативности и удобстве

Лучшее базовое оснащение системами безопасности демонстрирует VW, который по умолчанию комплектуется шестью воздушными подушками с возможностью установки задних боковых, ABS, системой помощи при экстренном торможении BA (Brake Assist), ESP, противобуксовочной системой ASR, системой контроля за торможением двигателем MSR, электронной блокировкой дифференциала XDS и удержания на подъеме Auto Hold. В стандартное оборудование BMW тоже включены шесть подушек безопасности, а также ABS, система экстренного торможения BAS, система динамической стабилизации DSC и система контроля устойчивости в поворотах CBC.

Кресла BMW отлично распределяют нагрузку (фото слева), но у Volkswagen сиденья лучше

Ходовые качества и управляемость

Из установленных на тестовые машины 2,0-литровых дизельных двигателей наибольшие мощность и крутящий момент выдавал агрегат BMW – 184 л.с./380 Нм против 170 л.с./350 Нм, которые развивал мотор Volkswagen. При этом «трешка» была легче CC на 86 кг.

Сзади просторнее в BMW (фото слева), но по удобству сидений впереди Volkswagen

Тем не менее, исход соперничества в области разгонной динамики решился в пользу седана из Вольфсбурга. Установленная на «Фольксвангене» роботизированная КПП DSG обеспечила автомобилю лучшее ускорение по большинству параметров. В тоже время BMW продемонстрировал более эффективную работу тормозной системы, неизменно затрачивая меньшее расстояние на замедление до полной остановки.

Багажник BMW (фото слева) загружать проще, чему способствует невысокая кромка, но у Volkswagen отсек более вместительный

Третья серия требовала меньших затрат на топливо во время испытаний на обычных дорогах. Уроженец Мюнхена потреблял меньше горючего как при движении со скоростью 90 и 120 км/ч, так и в городском цикле (5,1/6,4/6,6 л против 5,8/7,3/7,7 л), а разница в среднем расходе у машин составила лишь литр в пользу BMW. Однако меньший объем топливного бака обеспечил «трешке» меньший запас хода по сравнению с конкурентом из Вольфсбурга – 884 км против 935 км.

На случай прокола в BMW предусмотрен ремкомплект (фото слева), а в Volkswagen – полноразмерная «запаска»

Превосходство BMW по части управляемости было ожидаемо. Баварский седан отлично сбалансирован, предельно точен и стабилен. По остроте реакций «трешка» превосходит соперника, да и скоростные виражи «мюнхенцу» даются легче. Разве что информативность электроусилителя рулевого управления здесь достаточная, но, увы, не идеальная, а в пределах появляется небольшая раскачка кузова. Но все равно, вождение третьей серии – это занятие чрезвычайно увлекательное, даже несмотря на более мягкие, чем у предшественника настройки подвесок. Volkswagen СС с виду напоминает купе, но в деле автомобиль демонстрирует поведение, больше присущее семейному седану. Реакции «вольфсбуржца» правильные и однозначные, но не вышкаленные, как у «баварца». На петляющей трассе СС ведет себя без напряжения, но и без особого энтузиазма, при этом проявляет склонность к раскачке.  «Фольксвагеновские» подвески обладают неплохой энергоемкостью, однако по ездовому комфорту СС уступает BMW, который имеет превосходство в плавности хода и уровне шумоизоляции.  

Вердикт

Из схватки двух прекрасных образцов немецкого автопрома победителем выходит BMW 3-серии. Баварский седан расположил к себе испанских экспертов сочетанием примерной управляемости и высокого комфорта.   Volkswagen СС – машина менее эмоциональная, что, впрочем, не лишает ее достоинств, в ряду которых выделяются быстрая роботизированная коробка передач и отличное базовое оснащение.     
 

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики