Диверсия в Ferrari, взлет Mercedes и победа Макса

Венгерская гонка чемпионата прошла перед большим летним перерывом. И сейчас, когда большая часть сезона осталась позади, можно с определенной степенью уверенности сказать, что Макс Ферстаппен в этом году станет чемпионом мира досрочно.

На данный момент по очкам у Ферстаппена преимущество на три гонки. Иными словами, он может пропустить три гонки и все равно останется лидером чемпионата. В этом сезоне осталось провести еще 9 этапов или 10 гонок (включая спринт). Но Ferrari, обладая лучшей машиной в пелетоне в этом году и выигрывая свободные заезды и квалификации, бездарно теряет победы в гонках.

Старт гонки

Так вышло и на Хунгароринге. В воскресной гонке, стартуя со второго и третьего мест (квалификацию сенсационно выиграл Джордж Расселл), Сайнс и Леклер как минимум видели себя на подиуме. Но нацеливались на дубль для Ferrari и сокращение отставания от Red Bull. Тем более что пилоты «быков» неудачно выступили в квалификации и стартовали с 10-го и 11-го места. Казалось, что удача на стороне итальянской команды. И по ходу гонки Шарль вышел вперед Расселла, а Сайнс также собирался это сделать. Что давало шансы пилотам Ferrari на отличный итоговый результат. Леклер в этот момент был на шинах средней жесткости и летел по трассе. Но стратеги Ferrari решили усложнить задачу пилоту, зазвали Шарля на пит-стоп и поставили ему самый жесткий состав. Пилот недоумевал «почему?». Эти шины ужасно скользили, и Леклер стал отставать и вновь пропустил вперед Рассела, который переобулся в шины среднего состава, дающие в этих условиях идеальное сочетание скорости и износостойкости. И этому поступку капитанскому мостику Ferrari нет оправдания. После гонки вместо того, чтобы признать свою ошибку и взять ответственность на себя руководитель итальянской команды Маттиа Бинотто много оправдывался. По его словам виновата погода, а точнее похолодание в воскресенье. И резина не успела прогреться и, вообще, болидам Ferrari в таких условиях не хватало скорости.

Шарль Леклер готовится обогнать Карлоса Сайнса

Очень странное заявление. Ибо пилоты Alpine по ходу гонки тоже переобулись в самые жесткие покрышки и показали всему пелетону, что это не самый удачный выбор. Потому что Алонсо и Окон стали терять позиции и пропускали вперед пилотов из откровенно слабых команд. И почему-то все остальные команды сделали выводы и переиграли по ходу гонки свои стратегии, сделав ставку на средний состав. А другие решили продержаться на среднем составе как можно дольше, а затем на короткий завершающий отрезок поставить самые мягкие шины. Что в условиях прохладной погоды позволило на них атаковать и комфортно доехать до финиша. Так Льюис Хэмильтон и поступил, что позволило ему приехать на финиш вторым. Его напарник по команде увидел клетчатый флаг третьим. Но больше всех добился прогресса в гонке Макс Ферстаппен. Он стартовал десятым на мягких покрышках, что позволило ему быстро отыграть несколько позиций на первых кругах. Затем Макс, слаженно работая с командой, успешно провел ранний пит-стоп и перешел на средний состав, что позволило ему ворваться в лидирующую группу. Второй пит-стоп позволил голландцу включиться в борьбу за победу. Макс легко обогнал Леклера, но потом болид Ферстаппена развернуло почти на 360 градусов. И Шарль вновь вышел вперед. Но лидер чемпионата через пару кругов вновь обошел монегаска. И через пару кругов после пит-стопов Сайнса и Хэмильтона окончательно возглавил пелетон. Чемпион мира-2021 года одержал в Венгрии убедительную победу, несмотря на то, что стартовал он с десятого места. И это на Хунгароринге, где обгонять очень-очень трудно. Блестящая работа! «Какая фантастическая гонка! Все сработали на высшем уровне. Макс был великолепен, а его разворот только добавил зрелищности, словно выиграть после старта с десятого места было недостаточно сложно, – сказал руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер. – Серхио тоже блестяще провел гонку. Если бы не виртуальный автомобиль безопасности, он мог подняться на подиум. Эта победа дает нам дополнительное преимущество перед летним перерывом, но есть области, в которых нам нужно прибавить. Ferrari по-прежнему быстра, Mercedes возвращается в борьбу – впереди много интересного!». «С утра я не особо рассчитывал на такой результат. Я надеялся финишировать поближе к подиуму. Условия на трассе были очень сложными, но команда разработала очень хорошую стратегию, – прокомментировал свой успех Макс Ферстаппен. – Мы вовремя реагировали и каждый раз в правильные моменты проводили пит-стопы. Кроме того, мне удавались очень быстрые круги на выезде из боксов, и даже несмотря на мой разворот на 360 градусов, мне удалось победить. В момент разворота у меня были проблемы со сцеплением и переключением передач. К счастью, я потерял только одну позицию. Сегодня я боролся со многими соперниками – получилось весело! Сумасшедшая гонка – я очень рад, что победил!».

Макс Ферстаппен празднует победу

Что касается Ferrari, то Шарль потом вынужден был совершить еще один пит-стоп и переобуться, внимание, в самые мягкие покрышки. Но особой прибавки в скорости они ему не дали, как и его напарнику Карлосу Сайнсу, который тоже завершал гонку с самым мягким составом резины. Странно, не правда ли? Оба пилота настаивали, просили команду и демонстрировали лучшую скорость именно на среднем составе. Но почему-то капитанский мостик итальянской команды решил наплевать на телеметрию и мнение пилотов. И начал экспериментировать с составами, словно проводя не важную гонку чемпионата мира, а тесты где-то в Маранелло. Это можно назвать диверсией или саботажем внутри команды. И я снова повторюсь, но, на мой взгляд, Маттиа Бинотто должен был извиниться за ошибку, взять вину на себя и покаяться перед пилотами и болельщиками команды. Но он этого не сделал и стал кивать на погоду и недостаток скорости. И это при том, что все признают болид Ferrari самым быстрым в пелетоне.

Пилоты Mercedes поздравляют друг друга с попаданием на подиум

С таким настроем и просчетами Ferrari чемпионат не выиграть. «Очевидно, что в гонке у нашей команды возникли проблемы. Мы рассчитывали на высокий гоночный темп, основываясь на информации, полученной в пятничных тренировках, – заявил Карлос Сайнс. – Нам нужно все проанализировать, чтобы понять, в чем именно мы ошиблись, и вернуться после летнего перерыва в лучшей форме». «У меня нет объяснения стратегии. Нужно поговорить с командой, чтобы понять, почему мне поставили шины Hard. Я чувствовал, что очень быстр на шинах Medium, держал все под контролем. Я не знаю, по каким причинам пришлось перейти на Hard, – подчеркнул Шарль Леклер. – Я говорил команде по радио, что очень комфортно себя чувствую на Medium и хочу оставаться на этом составе как можно дольше. Я не знаю, почему команда приняла другое решение. Я был вполне доволен своим темпом, но отрезок на шинах Hard превратился для меня в катастрофу. На этом составе у меня вообще не было скорости – в этот момент мы проиграли гонку».

Льюис Хэмильтон

Что касается Mercedes, то обновления болида сработали. И наградой за труд стал двойной подиум. А вот пакет обновлений команды Haas (единственный в этом сезоне) не сработал так, как ожидали. Но, вероятно, Магнуссен и Шумахер выступят лучше после летнего перерыва. И еще поборются за очки. Постепенно обретают скорость болиды Aston Martin. Себастьян Феттель, объявивший о своем уходе из «Формулы-1» по окончанию нынешнего сезона, принес один балл команде в зачет Кубка конструкторов.

Себастьян Феттель (справа) покинет «Формулу-1» по окончанию этого сезона

Сейчас пилоты и команды отправляются в четырехнедельный отпуск. Уверен, что впереди нас ждет еще немало красивых и захватывающих гонок.

Душ из шампанского

И следующая из них – Гран-при Бельгии – пройдет на автодроме в Спа 26 по 28 августа. Непременно посмотрите!

“Формула-1”. Результаты гонки Гран-при Венгрии-2022

«Формула-1». Личный зачет

«Формула-1». Кубок конструкторов

Материал подготовил Николай Ковалевский