FIAT BRAVO и TOYOTA AURIS – сравнительный тест

Fiat Bravo и Toyota Auris: две противоположности

Итальянские автомобили принято считать воплощением эмоций, японские – рациональности. Наглядным примером тому служат Fiat Bravo и Toyota Auris, которые соперничают за сердца и кошельки покупателей в компакт-классе. Интересно, а на ком из этих машин остановят выбор скрупулезные эксперты испанского журнала  Автострада».
 
ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Bravo можно смело причислить к самым красивым компактным хэтчбекам

Экстерьер Auris не претендует на изысканность и наверняка понравится водителям, которые предпочитают не выделяться на дороге

Fiat Bravo можно смело причислить к самым красивым компактным хэтчбекам. Дизайн «итальянца» сбалансирован, выразителен и в меру агрессивен. Экстерьер Toyota Auris не претендует на изысканность и наверняка понравится тем водителям, которые предпочитают не выделяться на дороге. Куда интереснее японский автомобиль смотрится внутри, благодаря наличию псевдоспортивного рулевого колеса со скошенной нижней частью и ниспадающей центральной консоли. В оформлении интерьера Bravo, напротив, царит спокойная атмосфера, созданная игрой округлых форм. Рабочее место водителя Fiat отличается более понятным интерфейсом центрального блока управления второстепенными функциями.

В оформлении интерьера Bravo царит спокойная атмосфера, созданная игрой округлых форм

Дизайн салона Toyota Auris выдержан в спортивном стиле

К тому же передние кресла выходца с Апеннин имеют более развитую боковую поддержку.

А вот по удобству размещения задних пассажиров Bravo заметно проигрывает восточному сопернику, притом что располагает одинаковой с ним колесной базой (2,600 м) и более широким салоном. По вместительности багажника выигрывает Fiat (415 л против 390 л), однако загружать грузовой отсек удобнее в Toyota благодаря более широкому окну и низкой кромке.

Двухсекционный перчаточный ящик Auris куда практичнее одинарного отсека Bravo

Лучшую оснащенность стандартными системами безопасности демонстрирует Toyota. Как и Bravo, японский автомобиль комплектуется семью подушками безопасности (включая коленную со стороны водителя), ABS, системой динамической стабилизации. Но помимо этого в базовое оборудование Auris еще входит система экстренного торможения (BA или Brake Assist) и трекшен-контроль (TCS).

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Предсказать исход соперничества между автомобилями на дороге динаметрического полигона было несложно. Лучшие предстартовые условия имел Auris, чей 2-литровый 16-клапанный дизельный двигатель превосходил аналогичный 1,9-литровый «фиатовский» мотор с двумя клапанами на цилиндр и по мощности (126 л.с./3600 об/мин против 120 л.с./4000 об/мин), и по крутящему моменту (310 Нм/2400 об/мин против 255Нм/2000 об/мин). Вдобавок «японец» весил на 30 кг меньше. На практике преимущество Toyota в области разгонной динамики оказалось тотальным. Автомобиль из Страны восходящего солнца быстрее стартовал от 0 до 100 км/ч (9,13 против 10,38 с.), лучше ускорялся от 60 до 120 км/ч на третьей передаче (9,93 против 11,31 с.) и от 80 до 120 км/ на 4 и 5 передачах (7,31/9,66 против 9,97/14,49 с.). Также Auris показал лучшее время проезда километровой дистанции: со стартом с места (30,84 против 32,07 с.) и с набором скорости от 40/50 км/ч на четвертой/пятой передаче (32,32/33,7 против 32,32/42,38 с.). По результатам замеров  тормозной динамики Toyota также вышла абсолютным победителем. Тормозной путь до полной остановки со скорости 60/80/100/120/140 км/ч у Auris составил 13,2/23,5/37,1/56,6/72,6 м против 13,8/24,9/38,8/57,1/76,4 м у Bravo.

Согласно замерам расхода топлива лучшую экономичность на скоростях 90 и 120 км/ч показал японский автомобиль – 5,2 и 7,8 л/100 км (Fiat расходовал соответственно 5,3/8,3 л). В городе же  меньше топлива потреблял итальянский компакт (6,2 л/100 км против 6,4 л). При езде в смешанном цикле аппетит Auris ограничился 6,8 л солярки на 100 км. Bravo «перевел» солярки немногим больше – 6,8 л. В то же время наличие более объемного топливного бака позволило туринскому хэтчбеку превзойти конкурента по запасу хода на одной заправке (857,5 км против 834,2 км).      

Шасси тестовых машин настроены на компромисс между управляемостью и комфортом. Автомобили демонстрируют выверенные реакции, уверенно ведут себя на высоких скоростях и не пасуют перед серпантинами. Вместе с тем на извилиcтой трассе Fiat зарекомендовал себя лучше. Располагая более широкой колеёй и низким центром тяжести, «итальянец» менее восприимчив к резкой смене боковой нагрузки и охотнее проходит скоростные виражи. К тому же система динамической стабилизации Bravo допускает большую свободу действий за рулем, чем аналогичная система Auris, которая, пожалуй, слишком пристально  опекает водителя. Правда, по информативности руля Fiat проигрывает Toyota и так же как и его соперник склонен к кренам.

Подвески итальянского и японского компактов достаточно энергоемкие и обеспечивают хорошую плавность хода. В области акустического комфорта лучше показатели имеет Auris, у которого и двигатель работает тише и посторонних звуков салоне при движении на высоких скоростях меньше да и стоиомсть на запчасти и детали куда более ниже чем у его конкурента.   

ВЕРДИКТ

Итак, наступило время объявить победителя. Им становится Toyota Auris. Ключевыми факторами успеха «японца» стали более грамотная компоновка салона, лучшие ходовые качества и тормозная динамика, а также большее число систем активной безопасности в базовой комплектации. В копилке Fiat Bravo – изысканный  дизайн и азартная управляемость. Поэтому правильнее вердикт будет звучать так: если выбирать автомобиль умом, то лучшим представляется  Auris, если сердцем – то Bravo.   

Данные, полученные во время теста FIAT BRAVO и TOYOTA AURIS

Заводские характеристики FIAT BRAVO и TOYOTA AURIS