Honda Civic, Opel Astra и Peugeot 308: покорители Европы

Каким должен быть автомобиль, чтобы получить признание у европейского покупателя? Компактным, практичным и дизельным. А еще известной марки и не слишком дорогим. Honda Civic, Opel Astra и Peugeot 308 прекрасно отвечают всем требованиям, предъявляемых к современному компакту, и потому являются непримиримыми соперниками в борьбе за расположение публики. Рейтинги продаж, конечно, важный показатель, но какую из этих популярных моделей выберут профессионалы, вооруженные  прецизионным оборудованием?

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

«Пежо» выступает самым молодым участником испытаний, но по его экстерьеру этого не скажешь. Автомобиль, украшенный эмблемой со львом, особо ничем внешне не выделяется на фоне соперников. И если предыдущему «тристовосьмому» был присущ узнаваемый стиль, то нынешний настолько удачно смешался с «толпой», что в общем потоке его можно и не приметить. Экстерьер «Астры» тоже оригинальными решениями не блещет, но судить строго за это немецкий хэтчбек не стоит, ведь ему уже подготовлена замена автомобилем следующего поколения, который выглядит куда интереснее. А вот «Хонда» пока не растеряла магнетизма своего «космического» дизайна и до сих пор обращает на себя внимание. Если сравнивать интерьеры испытуемых машин, то самую высокую оценку здесь получает представитель автопрома Пятой Республики. Салон 308-го выигрывает как с точки зрения дизайна, так и качества. По этим показателям его с полным правом можно отнести к разряду «премиум». Если брать во внимание эргономику, то здесь не все так однозначно. У «Пежо» лучшая в трио обзорность, но на то, чтобы разобраться с интерфейсом сенсорного экрана, выполняющим у «француза» функции центральной консоли, требуется время. У «Астры» центральная консоль тоже не образец эргономичности и перегружена кнопками, зато передние кресла — самые «хваткие». В «Хонде» придется привыкать к хай-тековскому стилю интерьера, но за рулем «японца» осваиваешься довольно быстро. Самым комфортным с точки зрения размещения пассажиров второго ряда оказался «Пежо», который  располагает наиболее просторными и удобными задними сиденьями. В плане практичности «Сивик» выигрывает у обоих соперников за счет преимущества в объеме багажника (500 л против 415 л у «Пежо» и 370 л у «Опеля) и более широких возможностей трансформации задних сидений, у которых изменяется положение не только спинок, но и подушек.

ОСНАЩЕНИЕ

По уровню базовой комплектации лидерство делят Honda и Opel. Оба автомобиля оснащаются шестью воздушными подушками, ABS, системой распределения тормозных усилий, усилителем экстренного торможения, системой динамической стабилизации, системой помощи при старте на подъеме (у «Астры» системы активной безопасности объединены в комплекс ESP Plus), а также датчиками давления в шинах. Cтандартным оборудованием для Peugeot являются шесть подушек безопасности, ABS, система динамической стабилизации ESP, противооткатная система HSA, задний «парктроник», датчики давления в покрышках.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И КОМФОРТ

Арсенал испытуемых автомобилей состоял из 1,6-литровых дизельных моторов и 6-ступенчатых механических коробок передач. Двигатель «Опеля» развивал наибольшие мощность и крутящий момент — 136 л.с./320 Нм против 120 л.с./300 Нм, которые выдавали агрегаты «японца» и «француза». В то же время хэтчбек из Рюссельхайма был самым тяжелым  в трио со снаряженной массой 1503 кг, тогда как заявленная масса «Хонды» была равна 1382 кг, а «Пежо» – 1260 кг. Самым же быстрым автомобилем теста стал «Сивик», который превзошел соперников по подавляющему большинству показателей разгонной динамики. Второе место по сумме результатов у «Астры». В оправдание замкнувшего тройку «Пежо» можно сказать, что он был единственным участником теста, агрегатированным мотором с двумя клапанами на цилиндр. Но вот в заездах на измерение тормозной динамики хэтчбек из Сошо смотрелся убедительнее своих визави, затратив на остановку со скорости 60/80/100/120/140 км/ч 14/25/38/54/73 метра, в то время как тормозной путь «Хонды» составил 14/25/39/56/74 м, а «Опеля» – 14/26/40/57/78 м.

Самым низким потреблением топлива на трассе при езде с крейсерской скоростью 90 км/ч отметился «Сивик» (4,5 л/100 км против 4,7 л у соперников), а в городе лучше всех экономил топливо «Пежо», расходуя 5,5 л/100 км против 5,6 л у «Хонды» и 5,9 л у «Астры».

Среди участников испытаний сложно выделить лидера по управляемости, как и нет среди них явного аутсайдера. Все три автомобиля демонстрируют приличные ездовые качества и не чужды активного вождения. Но есть между ними различия. «Сивик» имеет более драйверское шасси, острее реагирует на команды и быстрее заправляется в виражи. Со своей стороны «Опель» и «Пежо» демонстрируют лучшую плавность хода и звукоизоляцию салона. Если же рассматривать машины по критерию баланса между управляемостью и плавностью хода, то здесь лучшим вариантом представляется, пожалуй, «Астра». Как говорилось выше, «Хонда» имеет более спортивный характер, но жестче и шумнее, а 308-й  грешит недостатком обратной связи на руле.

ВЕРДИКТ

Вопрос о победителе решается в пользу Honda Civic, в активе которого лучший в классе дизельный двигатель, высокая практичность и азартная управляемость. Наиболее вероятным кандидатом на серебро по ходу теста  выступал Peugeot 308, однако в итоге уступил позицию Opel Astra из-за скромного базового оснащения при самой высокой в трио цене*.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста 

Заводские характеристики 

* – цена в Испании