Мы делаем больше, чем обещаем!

Главная страница » Новости » Тесты » Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-30 и Toyota RAV4: какой гибрид лучше?

Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-30 и Toyota RAV4: какой гибрид лучше?

от S_vetik
1 комментарий 247 Просмотров

Чтобы остаться на рынке, автопроизводителям, желая того или нет, приходится электрифицировать свои модели. Осуществляется этот процесс по-разному. Одни идут по пути так называемой мягкой гибридизации, другие выпускают полноценные гибриды. Какая же из тактик выживания на сегодня наиболее эффективна? Выясним на примере  сравнительного теста гибридных модификаций кроссоверов Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-30 и Toyota RAV4, проведенного экспертами испанского издания El Motor.

Дизайн

Mazda продолжает эксплуатировать удачную дизайнерскую концепцию Kodo, подводя под этот стилистический знаменатель все модели. Не стал исключением и CX-30. Во внешности кроссовера из Хиросимы царит гармония. Он одновременно изыскан, спортивен и элегантен. Не будет преувеличением, если назвать CX-30 одним из самых красивых представителей класса. Toyota RAV4 также воплощает новый стиль, но здесь ставка сделана на авангардизм и солидность. Внушительно и агрессивно выглядит Hyundai Tucson благодаря крупноячеистой фальшрадиаторной решетке и 19-дюймовым колесным дискам, которые являются частью стайлинг-пакета N Line. Honda CR-V в этой компании смотрится заурядно. Хотя облик «Хонды» не лишен респектабельности, внешне она производит более тяжеловесное впечатление, чем соперники. 

гибридгибридгибридгибрид

Оформленный в духе минимализма интерьер «Мазды» создает ощущение уюта. Также у CX-30 — самая качественная отделка. Как «Тойота», так «Хонда» внутри придерживаются техно-стиля,но это не идет в ущерб удобству. В салоне «Хендэ» основная ставка сделана на функциональность, а не на дизайнерские изыски да и по качеству отделки «Тусон» уступает «японцам».    

Внутреннее пространство

Самими габаритными участниками теста выступают «Хонда» и «Тойота»,  насчитывающие в длину 4,6 метра. Они же и самые просторные. Вместе с тем «хондовский» кроссовер предлагает лучшие условия размещения пассажиров во втором ряду, лидируя по запасу места над головой и в области ног. «Тойота» более скупа на пространство для коленей, но зато оснащена регулируемыми в двух положениях спинками задних сидений. В «Хендэ» сзадисидящие пассажиры тоже не обижены. «Мазда» имеет самые скромные внутренние размеры и рассчитана на комфортное размещение во втором ряду только двух человек.   

гибрид

Внутри «Хонда» выглядит интереснее, чем снаружи

гибрид

Интерьер «Тойоты» выполнен в техно-стиле без ущерба для удобства

гибрид

Оформленный в духе минимализма интерьер «Мазды» создает ощущение уюта

гибрид

В салоне «Хендэ» главный акцент сделан на функциональность, а не на дизайнерские изыски

CR-V и RAV4 также располагают самыми объемными багажниками — 497 и 580 литров. За ними следует Tucson, отсек которого вмещает 488 л. Наименее объемное багажное отделение имеет CX-30 (430 л), хотя загружать его легко за счет удобной формы. Во всех тестируемых автомобилях задние сиденья в сложенном положении образуют ровный пол, позволяя размещать крупногабаритные грузы.

Оснащение

В арсенале каждого из испытуемых предусмотрены минимум шесть подушек безопасности, системы динамической стабилизации, удержания полосы, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения режимов света фар. Также все, кроме «Хендэ», стандартно оборудуются системой автоматического торможения в городе и адаптивным круиз-контролем. Лидером же по оснащенности базовыми системами безопасности является «Мазда», чей набор оборудования помимо прочего включает коленный «эйрбэг», датчик усталости водителя, системы мониторинга слепых зон и предупреждения о поперечном движении сзади. 

гибрид

«Хонда» предлагает лучшие условия размещения пассажиров во втором ряду

гибрид

«Тойота» — один из самых просторных участников теста

гибрид

«Мазда» имеет самые скромные внутренние размеры

гибрид

«Хендэ» менее просторен, чем «Хонда» и «Тойота», но пассажиры в корейском кроссовере тоже не обижены

Дорожные качества

Tucson и CX-30 представляют команду мягких гибридов, где электромотор выполняет функции стартер-генератора, помогая двигателю внутреннего сгорания при разгоне, а так же использует полученную при торможении энергию для зарядки небольшой батареи. Функции основного двигателя в «Мазде» выполняет бензиновый агрегат объемом 2,0 литра и мощностью 122 л.с., в «Хендэ» — 1,6-литровый 136-сильный дизель. Оба мотора работают вместе с механическими коробками передач. В свою очередь CR-V и RAV4 оснащены полноценными гибридными модулями, позволяющими временно передвигаться на электротяге. Суммарная отдача бензин-электрического двигателя «Хонды» составляет 184 л.с. Аналогичная установка «Тойоты» развивает 218 л.с. У обоих автомобилей однотипные вариаторные коробки передач. Лучшую разгонную динамику показал RAV4. «Тойотовский» кроссовер резвее ускоряется, ему легче даются обгоны и подъемы. «Хонда» немного уступает в прыте «Раву», но острее реагирует на действия педалью газа. «Хендэ» и «Мазда» скорость набирают медленнее при том, что весят меньше. По шоссе все тестовые паркетники едут надежно и предсказуемо.

гибридгибрид

Вместе с тем управлять «Тойотой» на прямой удобнее, чем другими участниками квартета. Сильнее всего разница в поведении кроссоверов  проявляется на серпантине. И здесь в фавориты выходит CX-30. «Мазда» демонстрирует реакции близкие к реакциям обычного хэтчбека. По сравнению с соперниками она менее инерционна и более подвижна в виражах. Разве что ходы рычага КПП у «тридцатки» слишком длинные. Из других испытуемых ближе всех к лидеру по управляемости на извилистой трассе находится «Хендэ». «Кореец» ведет себя уверенно, обладая самыми мощными в квартете тормозами, но по сравнению с «Маздой» он менее проворный и больше кренится. «Тойота» и «Хонда», будучи более габаритными и тяжелыми, не могут похвастаться гибкостью в поворотах. Вместе с тем из двух «японцев» RAV4 более стабилен и послушен, тогда как CR-V грешит медленными реакциями на руль и склонностью к раскачке кузова.

гибридгибрид

Подвески участников теста достаточно комфортные, хорошо гасят дорожные неровности. Что касается шумоизоляции, то лучше от посторонних звуков защищена «Мазда», а больше всего акустических изъянов присуще салону «Хонды». 

Резюме

Наиболее эффективно гибридный модуль работает в Toyota RAV4, наделяя машину хорошей разгонной динамикой при низком расходе топлива, особенно в городе. Однако в итоговом рейтинге RAV4 занимает второе место, пропуская вперед Mazda CX-30. В пользу «маздовского» кроссовера говорят яркий дизайн, лучшее стандартное оснащение и азартная управляемость. Но решающую роль в победе «тридцатки» сыграла более низкая цена. Третий результат у Hyundai Tucson. «Хендэ» отстал от «Тойоты» лишь на один балл, что говорит о высокой конкурентоспособности корейского кроссовера. Замыкает рейтинг Honda CR-V, чьим главным достоинством является лучшая практичность.     

Денис Александров
По материалам El Motor (Испания)

Заводские характеристики

Параметр Hyundai Tucson 1,6 CRDi 48V Honda CR-V 2,0 i-MMD Hybrid Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-G Toyota RAV4 Hybrid 220H
Цена, евро (в Испании) 32 765 33 700 24 775 33 650
Тип кроссовер кроссовер кроссовер кроссовер
Кол-во дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5
Длина/ширина/высота, м 4,480/1,850/

1,645

4,600/1,855/

1,679      

4,395/1,795/

1,540

4,600/1,855/

1,685

Колесная база, мм 2,670 2,663 2,655 2,690
Снаряженная масса, кг 1507 1614 1320 1665
Объем багажного отделения, л 488 497 430 580
 

Тип двигателя

дизельный со вспомогательным электромотором бензин-электрический бензиновый со  вспомогательным электромотором бензин-электрический
Рабочий объем, куб.см 1598 1993 1998 2487
Кол-во цилиндров/клапанов 4/16 4/16 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин

Двс

Электрический мотор

 

136/4000

16

 

 

145/6200

184

 

 

122/6000

7

 

177/6000

120

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

Двс

Электрический мотор

320/200055 175/4000315 213/4000- 221/3600202
Привод на передние колеса на передние колеса на передние колеса на передние колеса
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая вариатор механическая, 6-ступенчатая вариатор
 

Передняя подвеска

пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson
 

Задняя подвеска

пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная
Передние/задние тормоза вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/

вентилируемый диск

Шины 245/45 R19 235/60 R18 215/65 R16 225/60 R18

 

Максимальная скорость, км/ч 180 180 186 180
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 11,8 8,8 10,6 8,4
Расход топлива, л/100 км

 

город/шоссе/средний

 

 

 

4,5/4,1/4,3

 

 

 

5,0/5,4/5,3

 

 

 

6,2/4,5/5,1

 

 

 

4,4/5,7/4,5

Объем топливного бака, л 58 57 48 55
Эмиссия СО2, г/км  113 120 116 102

Экспертные оценки

 

Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-G

Toyota RAV4 Hybrid 220H Hyundai Tucson 1,6 CRDi 48V

Honda CR-V 2,0 i-MMD Hybrid

Вождение 41,5 42,5 42 39
Двигатель 7 8,5 7,5 7,5
Коробка передач 6 6 7 5
Ускорение 6 7,5 6,5 7
Устойчивость 8 6,5 7 6
Тормоза 7 6 7,5 6,5
Удобство управления 7,5 8 6,5 7
Салон 37,5 39,5 38 39
Запас пространства 7 8,5 8 9
Багажник 7 9 8 9
Отделка 8 7,5 7 7,5
Комфорт 7,5 7,5 7,5 7,5
Звукоизоляция 8 7 7,5 6
Дизайн 17 15,5 14,5 14,5
Экстерьер 9 8 7,5 7
Интерьер 8 7,5 7 7,5
Безопасность 17 15 14 14,5
Поведение при динамических  нагрузках 8 7 7,5 7
Оснащение системами безопасности 9 8 6,5 7,5
Экология 15,5 18 16,5 16
Экономичность 7 9,5 8 8
Эмиссия 8,5 9 8,5 8
Итог (без учета цены) 128,5 131 125 123
Расходы 22 15 21 14,5
Цена (от 0 до 20) 14 8 14 8
Серийное оснащение 8 7 7 6,5
Итог 150,5 146 145 137,5

 

Поделиться
1 комментарий

Вам так же понравится

1 комментарий

driver 28.01.2020 - 23:16

Это наше будущее? Или за электрокарами?

Оставить комментарий