Hyundai Tucson vs Peugeot 3008 vs VW Tiguan: кому праздновать?

В структуре европейского авторынка сегмент компактных кроссоверов занимает одно из ведущих мест. Уровень конкуренции здесь настолько высок, что лишает автопроизводителя права на ошибку. С нынешним поколением Peugeot 3008 французская компания связывает большие надежды на закрепление в верхних строчках рейтинга продаж. Но по силам ли амбициозному галлу отобрать часть лакомого пирога у нового Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson?Салон и оснащение

Французский кроссовер щеголяет ярким обликом и смотрится наиболее эффектно. В плане же практичности впереди всех «Фольксваген», который превосходит соперников по запасу свободного места для ног во втором ряду и возможностям внутренней трансформации. Формально объем багажника у «тевтонца» самый скромный в трио — 502 литра против 520 л у «Пежо» и 513 л у «Хендэ». Однако регулируемые в продольном направлении задние сиденья «Тигуана» дают возможность увеличить пространство для багажа до 615 литров. Меньше всех места в области коленей пассажиров второго ряда предоставляет «Тусон», с другой  стороны, корейский паркетник располагает самым широким салоном.

Новаторский дизайн «кокпита» «Пежо» бесподобен (фото в центре), но за эргономику рабочего места водителя «француз» получил меньше баллов, чем «Хендэ»
(фото слева) и «Фольксваген» (фото справа)

Новаторский дизайн «кокпита» «Пежо» бесподобен, но вот эргономика не идеальна, во всяком случае, здесь «француз» недобрал баллов, уступив обоим конкурентам. Зато по уровню внутренней сборки 3008-й выглядит не хуже своих визави, а по качеству отделочных материалов и вовсе демонстрирует превосходство.

Уровень оснащения тестовых машин примерно равный. В арсенале всех трех кроссоверов предусмотрены, помимо прочего, шесть подушек безопасности, системы удержания полосы движения, распознавания дорожных знаков, круиз-контроль (у «Хендэ» с ограничителем скорости, у «Пежо» и «Фольксвагена» — адаптивный), навигация, камера заднего вида, датчики света и дождя, парковочные сенсоры. В тоже время «Тигуан» единственный автомобиль в трио, который оборудуется стандартной системой автоматического торможения в городе.

Динамика и экономичность

Функции силовых установок в испытуемых кроссоверах выполняли   дизельные двигатели вкупе с 6-скоростными механическими коробками передач. Мотор «Хендэ» при объеме 1,7 литра развивал 115 л.с./280 Нм, 1,6-литровые агрегаты «Пежо» и «Фольксвагена» выдавали 120 л.с./300 Нм и 115 л.с./280 Нм. Самым легким на подъем (разгон) оказался, как это ни странно, корейский паркетник с наибольшей снаряженной массой —  1540 кг против 1496 кг у «Пежо» и 1495 кг у «Тигуана». Наименее быстрым в наборе скорости был «Фольксваген». В тоже время «Тусон» отстал от «европейцев» по результатам тормозной динамики со скорости 50/90/120 км/ч, показав остановочный путь в 10/31/58 метра против 9/29/52 м у «Тигуана» и 3008-го.

  Наиболее рельеф выражен в креслах «Пежо» (фото в центре), наименее — в сиденьях «Хендэ» (фото слева)

  
Больше всех места для ног во втором ряду предоставляет  «Тигуан» (фото справа),
а менее щедр на свободное пространство в   области коленей «Тусон» (фото слева)

Самым экономичным участником испытаний стал «Пежо» со средним расходом топлива, равным 5,8 л/100 км. «Фольксваген» и «Хендэ» сжигали на каждые сто км пробега несколько больше: 6,0 и 6,3 л. Наибольшая разница в потреблении горючего у «француза» и соперников достигла при езде на скорости 120 км/ч — 4,7 л/100 км против 5,8 л у «Тигуана» и 6,4 у «Тусона». 

  
Наибольший паспортный объем имеет багажник «Пежо» (фото в центре), однако на деле самым вместительным отсеком располагает   «Фольксваген» (фото справа) за счет наличия продольных регулировок задних сидений   

Ездовые качества

Здесь тон задает галльский кроссовер. «Пежо» отличает прекрасный баланс управляемости и комфорта. В отношении с водителем он открыт и честен, а двигатель бодро тянет уже с самых «низов». При этом в 3008-м  ничто не омрачает ездовой комфорт. Хочет понравиться водителю и «Хендэ». Хотя связь у «Тусона» с драйвером не настолько прозрачная, как у французского соперника, управляется «кореец» понятно и предсказуемо. Правда, едет азиатский паркетник жестче, но отчасти в этом «заслуга» опциональных 19-дюймовых колес. Ездовые качества «Фольксвагена», как и полагается, находятся на приличном уровне, претензии возникают к двигателю, который при динамичной езде испытывает недостаток тяги, вынуждая всякий раз переключаться на пониженную передачу. Оттого на серпантине мотору «Тигуана» приходится работать в более напряженном режиме, чем двигателям других испытуемых. 

Итог

Лавры победителя теста пожинает Peugeot 3008. Французам наконец-то удалось создать кроссовер, который задает новые стандарты в классе. Volkswagen Tiguan в этой схватке второй, что, впрочем, не умаляет его многочисленных достоинств. Третье место Hyundai Tucson в данной компании едва ли можно назвать обидным. Выступил корейский автомобиль неплохо. Ему есть что противопоставить конкурентам, в том числе пятилетнюю гарантию и самую низкую в трио стоимость технического обслуживания. 

Заводские характеристики

Данные, полученные во время теста

Экспертные оценки

Денис Александров
По материалам «Авто сегодня» (Португалия)