Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Lexus LX и Mercedes-Benz G-класса: грязные игры

Для жителя мегаполиса вылазки на природу — прекрасный способ сменить обстановку и уйти от повседневной рутины. Однако для этих целей нужен автомобиль, который способен преодолевать бездорожье и одновременно быть пригодным для эксплуатации в городе.

С точки зрения журналистов американского издания «Мотор Тренд» наиболее приемлемыми вариантами здесь выступают Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Lexus LX и Mercedes-Benz G-класса. Заокеанские эксперты испытали внедорожники как на обычных дорогах, так на пересеченной местности, чтобы определить лучшего из них.  

Маршрут теста пролегал из Лос-Анджелеса до горного массива Сьерра-Невада. Конечным пунктом стал лагерь на высоте 10 тысяч футов (3 тыс. метров), к которому вела 20-мильная (32 км) «Шакалья тропа», состоящая из участков с глубоким песком, скалами и водными преградами.

Участники

Jeep Wrangler был в специальной версии Rubicon c жесткими блокировками межколесных дифференциалов, отключаемым передним стабилизатором поперечной устойчивости и «зубастыми» шинами BFGoodrich All-Terrain KO2. Силовой установкой автомобилю служил бензиновый 2,0-литровый двигатель отдачей 272 л.с./400 Нм, оснащенный вспомогательным электромотором и 8-диапазонной автоматической коробкой передач. 

Land Rover Discovery приводился в движение 3,0-литровой бензиновой «шестеркой», развивающей 340 л.с./450 Нм, и 8-ступенчатым «автоматом». Также в арсенале «Диско» значились пневматическая подвеска, электронная блокировка заднего дифференциала и опциональная система All Terrain Progress Сontrol, которая автоматически поддерживает постоянную скорость при езде по бездорожью.

Mercedes-Benz G-класса выглядел наиболее внушительно в квартете не только внешне, но и по своим возможностям, о чем свидетельствовали 4,0-литровый бензиновый мотор V8, выдающий 416 л.с./610 Нм, 9-диапазонная автоматическая коробка, постоянный полный привод с тремя блокируемыми дифференциалами.

Lexus LX в этой компании оказался не случайно, поскольку представляет собой люксовый вариант Toyota Land Cruiser с 5,7-литровым бензиновым V8 (383 л.с./546 Нм), 8-ступенчатой автоматической КПП и гидропневматической подвеской. Кстати, в проведенном «Мотор Трендом» три года назад сравнительном тесте Toyota Land Cruiser смог одолеть Jeep Wrangler и G-класс предыдущих поколений, так что участие «Лексуса» в нынешнем испытании можно считать продолжением того противостояния.

На шоссе

Управляемость является важным критерием при оценке любого внедорожника, хотя бы потому, что прежде чем попасть на пересеченную местность, ему нужно проехать по обычной дороге. Стоит сказать, от прежних Jeep Wrangler и Mercedes-Benz G-класса на асфальте толку было мало, максимум на что они годились, так это чтобы преодолевать бордюры.

При знакомстве с нынешним «Ренглером» логично ожидать улучшений, и они находятся. Его 2,0-литровый турбодвигатель, работающий вместе с электромотором, сравним по характеристикам с предлагаемым для модели 3,6-литровым «атмосферником», но обеспечивает более бодрый разгон и выигрывает в экономичности. Не вызывает нареканий и автоматическая КПП с быстрыми и плавными переключениями. Но главное, «Ренглер» стал более легким в управлении.

На шоссе «Гелендваген» производит впечатление комфортного кроссовера. Но вся безмятежность езды мгновенно исчезает, стоит только утопить педаль газа. Салон наполняет гортанный рев двухтурбинного мотора, автоматическая коробка начинает интенсивно переходить на пониженные передачи, а пейзаж за окном превращается в смазанную картинку. Разгон с ноля до 60 миль/ч (0-96 км/ч) за 5,4 секунды — впечатляющий показатель для более чем 2,5-тонного внедорожника. Виражи германский «проходимец» просто терпит и по-прежнему лучше всего себя чувствует на длинной прямой дороге.  

На фоне прогрессирующих «Джипа» и «Мерседеса» «Лексус» кажется устаревшим. Несмотря на обновление в 2015 году, он продолжает использовать платформу и двигатель, с которыми дебютировал на рынке в 2007 году. Это чувствуется. И хотя мотор не испытывает недостатка в мощности, его потенциал ограничивает КПП, которая настроена на то, чтобы побыстрее переключиться на восьмую передачу и максимально долго ее сохранять. По шоссе «японец» едет с невозмутимостью локомотива, однако пасует в поворотах, пугая кренами и инерцией огромного кузова.

Лучше всех дорожные дисциплины даются «Ленд Роверу». «Британец» резв, собран и в сравнении с другими участниками теста воспринимается как спорткроссовер. Пневматическая подвеска «Дискавери» наделяет его хорошими манерами как на ровном полотне, так и на дороге с грубым покрытием.  

Вне дорог

«Шакалья тропа» начиналась с лесной дороги, после чего открывалась  холмистая местность с рыхлым песком, переходящим в скользкий сланец. Там и произошел первый инцидент, когда «Джип» сорвался с песчаной горы, проскользив вниз 100 футов (30,5 метра). К счастью, водитель и машина остались целы. Как признался драйвер, в это время он, будучи уверенным в своем мастерстве, ехал на моноприводе, посчитав лишним задействовать все четыре колеса.

Jeep Wrangler

Ошибка пошла на пользу, и впоследствии система полного привода на «Ренглере» была включена постоянно. Со своей стороны «Джип» не дал усомниться в своих внедорожных способностях. Шины с развитыми грунтозацепами обеспечивали «американцу» серьезное преимущество над соперниками в проходимости. При этом «Ренглер» позволял сохранять отличный уровень контроля над положением кузова, при том что он был единственным автомобилем в квартете, оснащенным обычными, а не адаптивными амортизаторами.

Land Rover Discovery

Водить «Джип» достаточно просто. Даже тот, кто плохо разбирается в механике, поймет как заблокировать дифференциалы или отключить кнопкой передний стабилизатор. К слову, эта функция оказалась очень полезной. Отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости значительно увеличивает сочленение передней оси, помогая шинам поддерживать контакт с дорожным покрытием и, как следствие, улучшает проходимость.

Mercedes-Benz G

По открытой местности «Мерседес» может носиться не хуже спортивного пикапа Ford Raptor, демонстрируя способность слету преодолевать преграды. Хорош «Гелендваген» и на тяжелом бездорожье. Но в отдельных деталях «германец» несколько разочаровывает. Включение передач в раздаточной коробке занимает больше времени по сравнению с «Джипом» и «Лесусом», а нейтральный режим в переключателе легко пропустить.

Lexus LX

Будучи неуклюжим на автостраде «Лексус» проявил себя с лучший стороны в условиях бездорожья. Японский автомобиль уверенно прокладывал путь в непролазных дебрях, заработав на боках боевые шрамы из-за своих исполинских габаритов. Трансмиссия, тормоза и подвески — все это работает как надо. Особенно впечатляет способность последних гасить удары от ям. Дополнительным бонусом служат системы Multi-Terrain Select и Crawl Control. Последняя автоматически поддерживает низкую скорость движения, управляя двигателем и тормозами. Она просто незаменима при езде по узким, крутым и рыхлым склонам. Особенно здесь важна функция Turn Assist, которая при повороте притормаживает внутреннее заднее колесо, делая машину более маневренной. Но место для усовершенствований еще осталось. Рулевое колесо «Лексуса», как и у внедорожников прошлых лет, норовит вырваться из рук при проезде ухабов. Поэтому руль нужно фиксировать надежно, держа большие пальцы на его ободе, а не внутри дуги. Атмосферный мотор «эл-икса» не очень хорошо себя «чувствовал» в условиях разряженного горного воздуха, где буквально задыхался. 

Jeep Wrangler

  «Ленд Ровер» оказался одинаково удобным и на обычной дороге, и там, где дорог нет. Насыщенность уроженца Туманного Альбиона различными электронными системами позволяет управлять им на пересеченке даже «чайнику». Получаемое с фронтальной и боковых видеокамер изображение дороги помогает правильно устанавливать передние колеса. Также водитель «Дискавери» может в реальном времени наблюдать на дисплее момент включения блокировок дифференциалов и изменения ходов подвесок. 

Mercedes-Benz G

Система полного привода «британца» работает настолько естественно, что кажется будто она прочитывает местность наперед. «Ленд Ровер» всегда сохранял достаточное сцепление с поверхностью несмотря на дорожные шины. Но они то и оказались его самым слабым местом. Во время проезда через один из многочисленных ручьев «Диско», наткнувшись на острый камень, пробил покрышку.

Lexus LX

Это случилось как раз на середине маршрута. Но хуже всего было то, что вместо полноразмерной запаски, как у соперников по тесту, «Ленд Ровер» был укомплектован докаткой, которая делала небезопасным дальнейшее путешествие. Ведь впереди местность становилась чрезвычайно сложной, сочетая водные препятствия, крутые подъемы и узкие тропы. Тестовой группе ничего не оставалось, как оставить автомобиль на лоне дикой природы и двигаться дальше.

Land Rover Discovery

Правильность принятого решения подтвердила обратная дорога, которая превратилась для «хромого» «Дискавери» и его водителя в настоящую пытку. Вдобавок по возвращению «британец» повредил еще одну шину. 

Итог

Первым из претендентов на победу выбывает Land Rover Discovery из-за преждевременного схода. Результат мог бы быть иным, будь «Дискавери» обут в подходящие шины. Третье место занимает Lexus LX, который, обладая отличными внедорожными качествами, оказался не очень убедителен на обычной дороге. Вторая премия присуждается Mercedes-Benz G-класса, подтвердившему реноме «бойца в цивильном», но слишком уж дорогой. Победителем же становится Jeep Wrangler как наиболее рациональный автомобиль с точки зрения любителя приключений.

Заводские характеристики

Размеры

Потребительская информация

Тестовые измерения

Денис Александров
По материалам «Мотор Тренд» (США)