Сравнительный тест автомобилей Kia Ceed и Peugeot 308
Peugeot 308
Kia Ceed
Такова уж природа нашего мира, что он постоянно меняется. Меняются и казавшиеся когда-то незыблемыми предпочтения автолюбителей Старого Света. Сначала европейцы свыклись с японскими машинами, а теперь привыкают и к корейской технике. К числу самых популярных «корейцев» на рынках Европы принадлежит компакт Kia Ceed, который в тесте испанского издания «Автострада» бросает вызов Peugeot 308.
Peugeot 308
Kia Ceed
ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР
Прошедший обновление французский хетчбэк выглядит как настоящий Peugeot – изыскано и агрессивно. Фейслифтинг избавил автомобиль от гигантского воздухозаборника, придав облику элегантные черты, причем не в ущерб узнаваемости.
С точки зрения стиля Peugeot 308 по-прежнему вне конкуренции
Управлять Ceed достаточно приятно, хотя автомобиль грешит синтетическим усилием на руле
Экстерьер Kia Ceed тоже в свое время пережил пластическую операцию, которая полностью изменила стайлинг передней части кузова. Однако особых выгод, кроме того, что внешность Ceed стала соответствовать современной дизайнерской политике корейского производителя, она не принесла.
Интерьеру Peugeot 308 все еще не откажешь в привлекательности дизайна, да и качество материалов здесь на высоком уровне
У Kia Ceed салон скромнее, но по эргономике не уступает Peugeot
Автомобиль смотрелся недурно и до рестайлинга. Интерьеру Peugeot все еще не откажешь в привлекательности дизайна, да и качество материалов здесь на высоком уровне. У Kia салон скромнее, но по эргономике не уступает «французу».
При этом корейский автомобиль обеспечивает лучший обзор. Для седоков оба автомобиля предлагают равноценное пространство с той лишь разницей, что салон 308-го имеет преимущество по ширине (в 1 см), а Ceed располагает большим запасом места для ног задних пассажиров.
Кресла обоих автомобилей удобны, но сиденья Peugeot (фото слева) обеспечивают лучшую боковую поддержку.
У Peugeot задний диван шире (фото слева). В свою очередь Kia предлагает больше пространства для ног сидящих сзади пассажиров.
По объему багажного отделения выигрывает французский хетчбэк (340/1300 л против 348/1393 л), вместе с тем у Kia под полом грузового отсека предусмотрены дополнительные емкости.
В Kia под полом грузового отсека предусмотрены дополнительные емкости
По оснащенности базовыми системами безопасности участники теста находятся на одном уровне. Для обоих автомобилей стандартными являются фронтальные, передние боковые и оконные надувные подушки, ABS, система экстренного торможения BAS, система динамической стабилизации ESP.
В арсенале Ceed также присутствует система распределения тормозных усилий EBD, а в оборудовании 308-го антипробуксовочная система (трекшн-контроль).
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
В моторных отсеках тестовых машин располагались 1,6-литровые дизельные двигатели, оснащенные 6-ступеначыми ручными коробками передач. Силовой агрегат Kia при незначительном выигрыше в мощности (115 л.с./4000 об/мин против 112 л.с./3600 об/мин) уступал мотору Peugeot в крутящем моменте (260 Нм/1900 об/мин против 276 л.с./1750 об/мин).
Инструментарий Peugeot (фото слева) эффектен, но по удобству уступает приборной панели Kia.
Вместе с тем, французский компакт весил на 65 кг больше. И тем не менее, результаты замеров разгонной динамики преподнесли сюрприз – Сeed показал лучшее время во всех заездах. С точностью до наоборот ситуация повторилась по итогам измерений тормозной динамики, где первенствовал уже 308-й.
У автомобилей был зафиксирован примерно одинаковый средний расход топлива (Kia – 5,7 л/100 км, Peugeot – 5,8 л/100 км) с той лишь рокировкой, что «француз» расходовал меньше топлива на трассе, а его соперник оказался экономичнее в городе. В то же время благодаря более объемному баку 308-й проехал на одной заправке почти на 107 км дольше (1035,9 км против 929 км).
В плане управляемости лучшее впечатление оставил Kia. «Кореец» крепко держится за дорогу, старательно «пишет» траекторию, хорошо предсказуем в предельных режимах.
Управлять Ceed достаточно приятно, хотя автомобиль грешит синтетическим усилием на руле. Peugeot тоже неплох. Шасси хватает запаса устойчивости как на шоссе, так и на серпантине, реакции точно выверены, но «француз» в большей степени проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости и более восприимчив к внезапной смене боковой нагрузки.
С комфортабельностью езды лучше дела обстоят у Kia, подвески которого более плавно сглаживают дорожные неровности.
Peugeot комплектуется полноразмерным запасным колесом с легкосплавным диском (фото слева), Kia – только «докаткой».
ВЕРДИКТ
С точки зрения стиля Peugeot 308 по-прежнему вне конкуренции, да и по остальным показателям французский лев, что называется на уровне. Но в этой схватке с корейским соперником он вынужден уступить главным образом из-за проигрыша в ходовых качествах. На окончательный результат теста также повлияла меньшая цена Kia Ceed и установленная на автомобиль 7-летняя гарантия*.
Данные, полученные во время теста
|
Параметр
|
Kia Ceed 1,6 CRDi
|
Peugeot 308 1,6 e-HDi
|
|
Разгон
от 0 до 100 км/ч,
с.
|
9,77
|
10,49
|
|
Время
проезда с места 1000 м,
с.
|
31,9
|
32,48
|
|
Разгон
от 60 до 120 км/ч
на
3
передаче, с.
|
9,98
|
11,3
|
|
Разгон
от 80 до 120 км/ч
на
4/5/6
передаче, с.
|
7,82/9,41/11,93
|
8,78/10,82/14,49
|
|
Время
проезда дистанции 1000 м
со старта на скорости 40
км/ч на 4-й передаче, с.
|
32,98
|
33,59
|
|
Время
проезда дистанции 1000 м
со старта на скорости 50
км/ч на 5-й передаче, с.
|
32,98
|
36,55
|
|
Тормозной
путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м
|
14,2/25,1/39,4/56,7/
75
|
14/24,6/37,7/55,1/71,3
|
|
Расход
топлива, л/100 км
шоссе/автострада/город
|
5,1/6,1/5,9
|
5,0/6,0/6,2
|
|
Расход
топлива средний, л
|
5,7
|
5,8
|
|
Максимально
пройденное расстояние на полном баке, км
|
929
|
1035,9
|
|
Уровень
шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ
|
45,9
|
47,8
|
|
Уровень
шума в салоне при скорости 100/120/140 км/ч, дБ
|
66,4/69,3/73,0
|
66,3/69,4/72,1
|
|
Ширина
салона в области передних/задних сидений, см
|
141/136
|
142/137
|
|
Минимальная/минимальная
высота от подушки водительского сиденья до потолка, см
|
93/98
|
91/96
|
|
Высота
от подушки заднего сиденья до потолка, см
|
96
|
90
|
Заводские характеристики
|
Параметр
|
Kia Ceed 1,6 CRDi
|
Peugeot 308 1,6 e-HDi
|
|
Цена
в Испании, евро
|
14
757
|
17
340
|
|
Тип
кузова
|
хетчбэк
|
хетчбэк
|
|
Кол-во
дверей
|
5
|
5
|
|
Кол-во
мест
|
5
|
5
|
|
Снаряженная
масса, кг
|
1650
|
1715
|
|
Длина/ширина/высота,
м
|
4,260/1,790/1,480
|
4,276/1,815/1,498
|
|
Колесная
база, м
|
2,650
|
2,608
|
|
Объем
багажного отделения, л
|
340-1300
|
348-1393
|
|
Тип
двигателя
|
дизельный,
с
непосредственным впрыском, турбонаддувом
и интеркулером
|
дизельный,
с
непосредственным впрыском,
турбонаддувом и интеркулером
|
|
Рабочий
объем, куб. см
|
1582
|
1560
|
|
Кол-во
цилиндров/клапанов
|
4/16
|
4/16
|
|
Максимальная
мощность, л.с./об/мин
|
115/4000
|
112/3600
|
|
Максимальный
крутящий момент, Нм/об/мин
|
260/1900
|
276/1750
|
|
Привод
|
на
передние колеса
|
на
передние колеса
|
|
Число
оборотов руля от упора до упора
|
2,7
|
2,8
|
|
Коробка
передач
|
механическая,
6-ступенчатая
|
механическая,
6-ступенчатая
|
|
Передняя
подвеска
|
пружинная,
McPherson
|
пружинная,
McPherson
|
|
Задняя
подвеска
|
пружинная,
многорычажная
|
пружинная,
торсионная
балка
|
|
Передние/задние
тормоза
|
вентилируемый
диск /диск
|
вентилируемый
диск /диск
|
|
Системы
активной безопасности
|
ABS, EBD, BAS, ESP
|
ABS, BAS, ESP,
Traction Control
|
|
Шины
|
185/65
R15
|
195/65
R15
|
|
Максимальная
скорость, км/ч
|
188
|
190
|
|
Разгон
от 0 до 100 км/ч,
с.
|
11,5
|
11,4
|
|
Расход
топлива, л
шоссе/город/средний
|
4,1/5,2/4,5
|
3,9/5,3/4,4
|
|
Объем
топливного бака, л
|
53
|
60
|
|
Эмиссия
СО2, г/км
|
118
|
115
|
По материалам «Автострада» (Испания)
Денис Александров
