Спрос на дизельные модификации автомобилей японской марки по-прежнему устойчив на европейском и австралийском рынках, так что в обозримом будущем модификации с моторами на «тяжелом» топливе с продажи снимать не планируется.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в 2017 году на долю дизельных автомобилей приходилось примерно 44 процента первичного рынка, но уже к 2021 году этот показатель упал примерно до 25 процентов. В июне этого года доля дизельных машин в общем объеме продаж сократилась до 13,4 процента, и их впервые обошли по популярности электромобили (15,1 процента).
Однако, Mazda заявляет, что будет держать его доступным до тех пор, пока клиенты этого хотят. В прошлом году японская компания удивила отрасль, выпустив два новых рядных 6-цилиндровых двигателя, в том числе 3,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. В Европе он доступен для CX-60, где его максимальная мощность составляет до 251 л.с. в мягком гибридном варианте. Mazda заявила, что оставит дизельное предложение доступным, если на него будет достаточный спрос.
CX-90 — еще один новый кроссовер Mazda, который продается в Австралии с 3,3-литровым турбодизелем. В США этот трехрядный семейный автомобиль приводится в движение либо 2,5-литровым гибридным силовым агрегатом, либо 3,3-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Последний имеет мощность 340 л.с., что делает CX-90 самой мощной серийной моделью Mazda в истории. И CX-60, и CX-90 используют одну и ту же заднеприводную и полноприводную автомобильную платформу Large Product Group, разработанную для продольного расположения двигателя.
Исторически сложилось так, что дизельные двигатели завоевали популярность благодаря своей топливной экономичности и более низким выбросам углекислого газа по сравнению с их бензиновыми аналогами, – сообщает speedme.
