Mazda2 vs Opel Corsa vs Peugeot 208: спор малышей

 Mazda2 vs Opel Corsa vs Peugeot 208.  В то время как все больше автопроизводителей переходит на турбированные бензиновые двигатели, Mazda упорно продолжает совершенствовать атмосферники, доказывая, что их потенциал еще не исчерпан. Пример тому устанавливаемый на хэтчбек Mazda2 1,5-литровый агрегат Skyactiv-G, который по мощности сравним с наддувными моторами одноклассников и, если верить заводским данным, обеспечивает автомобилю выигрышные динамические характеристики. Поэтому будет интересно посмотреть на то, как проявит себя «японка» в реальном поединке с серьезными соперниками в лице турбированных Opel Corsa  и  Peugeot 208.

Эргономика и практичность

С точки зрения эстетики к испытуемым автомобилям вопросов нет.   Каждому из них присущ узнаваемый стиль, каждый из них обращает на себя внимание. Если оценивать интерьеры, то приходится констатировать   следующее: «Мазда» выделяется лучшей эргономикой, «Опель» выигрывает в качестве сборки, а «Пежо» привлекает дизайнерскими изысками. «Двойка» может похвастаться самым удобными передними сиденьями и обеспечивает оптимальную посадку за рулем. «Корсу», наоборот, можно попенять за некомфортный поясничный подпор водительского кресла, да и угол наклона рулевого колеса выбран не очень  удачно. В «двестивосьмом» установлены шикарные сиденья, напоминающие по форме гоночные ковши, но вот маленький руль-бублик, хотя и смотрится классно, понравится далеко не всем. Самым просторным салоном располагает немецкий хэтчбек, а больше всего недостаток свободного пространства ощущается в автомобиле из Страны восходящего солнца. Участники теста демонстрируют очень близкие по объему багажники (285 литров — «Опель»  и «Пежо», 280 — «Мазда»). Вместе с тем «Корса» уступает соперникам по возможностям внутренней трансформации.

Оснащение

Стандартным оборудованием для всех испытуемых машин являются шесть воздушных подушек, ремни безопасности с преднатяжителями и многофункциональная система динамической стабилизации ESP. Покупателям, желающим еще больше повысить безопасность своих «малышей», предлагаются различные опции. К примеру, для «Опеля» доступен так называемый пакет помощи водителю, который включает системы поддержания полосы движения и распознавания дорожных знаков, индикатор, указывающий расстояние до впередиедущего транспорта, а также датчик, сигнализирующий об опасности фронтального столкновения. Для «Мазды», среди прочего, доступны система мониторинга слепых зон и система автоматического торможения на низких скоростях. «Пежо» по части выбора дополнительного оборудования выглядит обделенным на фоне других участников теста, но необходимые системы предусмотрены и здесь.

Ездовые качества

Атмосферный двигатель «Мазды» производит хорошее впечатление как динамическими возможностями, так и экономичностью. Достаточно сказать, что по совокупным результатам замеров разгонной динамики  «японка» выступила не хуже соперников, показав лучшее время набора скорости с места до 100 км/ч (9,8 с) и проезда дистанции в 400/1000 м (16,8/31 с). Расход топлива у «двойки» тоже оказался на уровне ее  визави. В среднем «Мазда» потребляла 6,0 литров бензина на 100 км, «Опель» и «Пежо» соответственно 6,0 и 6,1 л.

В области управляемости нынешняя «двойка» относится к лучшим представителям класса. Рулится «Мазда» безупречно, атакуя повороты с самурайской решимостью даже несмотря на шины Toyo, сцепные качества которых оставляют желать лучшего. Немало ярких эмоций сулит и вождение «Пежо». Хотя «француз» обеспечивает не настолько прозрачную связь с водителем как японский соперник, он точен, быстр и прекрасно сопротивляется недостаточной поворачиваемости. Вот только медленная 5-скоростная коробка передач вносит диссонанс в благоприятную картину.

«Опель» представляется наименее занимательным из всего трио автомобилем для водителя. Причины тому мягкая подвеска и слишком строгая система ESP. С другой стороны, уроженец Рюссельхайма демонстрирует лучший ездовой комфорт. Правда, на малых скоростях задняя подвеска «Корсы» не слишком деликатничает с дорожными изъянами. «Мазду» отличает неплохая плавность хода и самая надежная среди испытуемых машин звукоизоляция салона. Наиболее жестким и шумным на ходу оказался «Пежо». Потери в комфорте можно отчасти списать на опциональные 17-дюймовые колеса, которые были установлены на тестовом экземпляре. Также 3-цилиндровый двигатель 208-го отличается излишней голосистостью в районе средних и высоких оборотов.

Итог

Больше всех симпатий вызывает Mazda2. Однако если оставить в стороне эмоции, а руководствоваться холодным расчетом, то победителем теста следует признать Opel Corsa. Во-первых, немецкий автомобиль в базовой комплектации стоит дешевле (на 2,4 тыс. евро по сравнению с Peugeot и на 3,4 евро по сравнению с Mazda). Во-вторых, «Опель» дает пятилетнюю гарантию против трех лет у «Мазды» и двух у «Пежо». В третьих, межсервисный пробег «Корсы» составляет 30 тыс. км, тогда как у 208-го он ограничен 25 тысячами, а у «двойки» двадцатью. Кроме того, хэтчбек из Рюссельхайма превосходит соперников по тесту в практичности (что важно с точки зрения семейного покупателя) и оснащенности системами безопасности.

По материалам «Авто сегодня» (Португалия)

Подготовил Денис АЛЕКСАНДРОВ

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Португалии

Экспертные оценки