Ноnda Accord vs Subaru Legacy: самурайский спор

Хотя сегмент среднеразмерных седанов в последнее время заметно просел под натиском кроссоверов, американцы по-прежнему ежегодно покупают миллионы таких автомобилей. А значит конкуренция здесь все еще высока и даже обострилась с появлением нового поколения модели Subaru Legacy. В активе «звездного» седана турбированный мотор и стандартная система полного привода. Но достаточно ли этого, чтобы претендовать на лидерские позиции? Выясним на примере проведенного экспертами американского издания Car and driver сравнительного теста Legacy с одним из фаворитов сегмента Ноnda Accord.  

Взгляд изнутри

Новый «Легаси» выгодно отличается от предшественника более удобным и лучше оборудованным салоном. Интерьер «Субару» незамысловатый, но производит приятное   впечатление как дизайном, так и подбором материалов. Вертикальный сенсорный дисплей мультимедийного комплекса удачно вписывается в архитектуру центральной консоли и прост в использовании. Однако, конструкторы «Субару» не переборщили с электронными органами управления, сохранив привычные рычаг коробки передач, «крутилки» настройки аудиосистемы, и резервные кнопки, регулирующие температуру в салоне. Кресла не только роскошно смотрятся, но и удобны. Со сменой поколения новый «Легаси» перешел на платформу, которая лежит в основе младших моделей Impreza и Crosstrek. Вместе с тем автомобиль стал на 5 см длиннее и сохранил прежнюю колесную базу (2,750 м).

Просторный салон «Аккорда» с премиальной отделкой продолжает оставаться одним из лучших в классе

Интерьер «Легаси» незамысловатый, но производит приятное впечатление как дизайном, так и подбором материалов

«Аккорд» крупнее соперника и может похвастаться самой длинной среди одноклассников колесной базой. Как результат, «Хонда» предлагает значительно больше места для ног во втором ряду. Также «Аккорд» выигрывает в объеме багажника (473 л против 428 л). Просторный салон «Аккорда» с премиальной отделкой продолжает оставаться одним из лучших в классе. По уровню сборки и качеству материалов «Хонда» все еще опережает «Субару», но разрыв сократился до минимума. Кнопочное переключение режимов работы автоматической коробки представляется спорным решением, хотя с тем, что отсутствие рычага КПП позволило высвободить дополнительное место на центральном тоннеле, не поспоришь.

Приборная панель «Хонды» с дополнительным дисплеем на месте тахометра (фото выше) выглядит современнее инструментария «Субару» (фото ниже)

Оба автомобиля оснащаются воздуховодами для пассажиров второго ряда, а также подогревом всех сидений. К слову, система обогрева кресел в «Хонде» работает эффективнее, чем в «Субару». Зато у «Легаси» предусмотрены сзади два стандартных usb-порта, которых нет у конкурента. И «Хонда», и «Субару» в базовой комплектации оборудуются полным набором электронных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.

Мотор «Хонды» при 2,0 литрах объема развивает 252 л.с./370 Нм (фото выше), 2,4-литровый двигатель «Субару» выдает 260 л.с./375 Нм (фото ниже)

На дороге

Силовой установкой тестовому «Аккорду» служил бензиновый 2,0-литровый мотор отдачей 252 л.с./370 Нм вкупе с 10-диапазонной автоматической коробкой передач. «Легаси» приводился в движение бензиновым двигателем объемом 2,4 л (260 л.с./375 Нм) и вариатором. Уже после нескольких миль становится очевидным, что «Хонда» является более быстрой и азартной машиной. «Аккорд» весит на 164 кг меньше (1551 кг против 1715 кг) и оперативнее откликается на команды. Его подвеска настроена жестче, а шины Michelin обеспечивают лучшее сцепление с дорожным покрытием по сравнению с покрышками Yokohama, установленными на «Легаси».  Отчетливо превосходство «Хонды» проявляется при езде с активированным спортивным режимом, в котором электроника утяжеляет руль, обостряет реакцию дроссельной заслонки и заставляет коробку дольше удерживать передачу. Двигатель «Аккорда» хоть и меньше по объему, но работает более плавно, а красная зона у него начинается с 6800 оборотов, тогда как у «Легаси» красная черта отмечена 6 тысячами. На испытательном полигоне «Хонда» разогналась до 60 миль/ч (96 км/ч) за впечатляющие 5,5 секунды и проехала четверть мили (400 метров) за 14,1 с, развив на отрезке скорость 164 км/ч. Это просто ракета среди семейных седанов. Аналогичные показатели «Субару» составили 6,2 с и 14,8 с/156 км/ч, что тоже неплохо. В дополнение к лучшей разгонной динамике «Хонда» показала более высокий коэффициент бокового ускорения (0,88 g против 0,80 g) и меньший тормозной путь с 70 миль/ч (113 км/ч): 51,8 м против 53,6 м.    

Система обогрева сидений в «Хонде» работает эффективнее, чем в «Субару»

Кресла «Легаси» не только роскошно смотрятся, но и удобны

В области ездового комфорта перевес на стороне «Легаси», который  отличает лучшая плавность хода. «Субару» остается комфортным даже на участках с самым грубым покрытием, хотя «Хонда» также не пасует перед плохими дорогами.

«Хонда» предлагает значительно больше места для ног во втором ряду

Несмотря на мягкие подвески, «Легаси» хорошо управляется. Автомобиль наделен быстрым рулем и демонстрирует безопасную недостаточную поворачиваемость. Он надежно держится в поворотах и стабилен на прямой. Несмотря на то что субаровский оппозитный мотор работает на холостых оборотах громче рядного двигателя «Хонды», на ходу уровень шума в автомобилях практически одинаковый. В частности, на 70 миль/ч  в салонах обоих «японцев» шумомер зафиксировал 69 децибел. В потреблении топлива менее расточительным оказался «Аккорд», чей средний расход составил 9,8 л/100 км — на два литра меньше, чем у соперника. Вместе с тем при езде по шоссе на скорости 75 миль/ч (121 км/ч) «Хонда» экономила по сравнению с «Субару» всего 0,2 л/100 км. При этом благодаря более объемному топливному баку «Легаси» проехал на одной заправке на 177 км дальше (998 км против 821 км).

Вердикт

Новый Subaru Legacy превосходит своего предшественника почти во всех отношениях. Он более изысканный, удобный и является одним из самых комфортных представителей своего сегмента. «Легаси» также хорош с точки зрения ходовых качеств, остается единственным среднеразмерным седаном со стандартным полным приводом и располагает самым большим среди одноклассников сенсорным дисплем. К сожалению, его экстерьер, как и поведение, навевают скуку. Honda Accord имеет реноме лучшего семейного седана на американском рынке. Недаром автомобиль собрал свыше десятка престижных наград — больше, чем любой из его конкурентов. «Аккорд» более динамичен, устойчив и отзывчив, чем «Легаси», не говоря уже о любой другой машине этого класса. Конечно, «Хонда» не идеальна, но очень близка к этому.

Honda Accord Touring 2,0T
Плюсы: спортивный характер, выверенные и быстрые реакции, отличная разгонная динамика, просторные задние сиденья
Минусы: посредственный интерфейс мультимедийной системы, жесткий ход на колесах большого диаметра, неудобный кнопочный переключатель режимов работы коробки передач

Subaru Legacy Touring XT
Плюсы: высокий ездовой комфорт, стандартный полный привод, крупный сенсорный дисплей, хорошая управляемость
Минусы: лишен спортивности, уступает «Аккорду» по запасу пространства для ног во втором ряду, скучный экстерьер

Заводские характеристики

Тестовые измерения

Денис Александров
По материалам Car and Driver (США)