Opel Astra, Peugeot 308 и Toyota Prius: бензин, дизель или гибрид?

Сравнительный тест автомобилей Opel Astra, Peugeot 308 и Toyota Prius.

Сегодня вопрос с выбором типа двигателя для европейского автомобилиста стоит как никогда остро. Громкие скандалы и ужесточение экологических норм серьезно пошатнули позиции столь любимых в Старом Свете дизелей. Альтернативой агрегатам на тяжелом топливе выступают малолитражные бензиновые турбомоторы и гибридные силовые установки. Эксперты португальского издания «Авто сегодня» провели сравнительный тест трех компактов — Opel Astra, Peugeot 308 и Toyota Prius, оснащенных разными двигателями, с целью выяснить, который из них лучше с точки зрения нынешних реалий.

Почему выбор пал именно на эти автомобили?

Opel Astra с 1,0-литровым бензиновым мотором привлекает умеренной ценой, устанавливаемый на Peugeot 308 1,6-литровый дизель является наиболее удачным среди себе подобных 4-цилиндровых двигателей, а Toyota Prius, как-никак, самый популярный гибрид в мире.

Салон

Самым просторным салоном располагает «Опель». Также хэтчбек из Рюссельхайма превосходит соперников по эргономике. «Астра» обеспечивает наиболее удобную посадку водителя и оснащена самой продвинутой информационно-развлекательной системой в трио с лучшим по характеристикам центральным дисплеем.

Лучшая эргономика салона у «Опеля»

Салон «Пежо» — очень эффектный и выигрывает у конкурентов в качестве сборки.

Самый качественный интерьер у «Пежо»

А вот «Тойота» не может сравниться с «европейцами» ни по эргономике, ни по уровню  отделки. К тому же японский автомобиль наименее щедр на запас внутреннего пространства во втором ряду.

Оснащение

Самый оснащенный участник теста — «Приус», в стандартную комплектацию которого входят семь подушек безопасности, система автоматического торможения с функцией распознавания пешеходов, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик. С другой стороны, стоит «Тойота» ощутимо дороже соперников. В тоже время «Астра» благодаря самой низкой среди испытуемых машин цене представляет наибольшие  возможности по расширению оборудования за счет многочисленных опций, включая матричные фары головного света и анатомические передние сиденья.

Передние кресла «Опеля» не в чем упрекнуть

Сиденья «Пежо» имеют самую развитую поддержку

Кресла «Тойоты» созданы для комфортной езды

Динамика и экономичность

Наибольшую мощность развивал бензин-электрический двигатель «Тойоты» — 122 л.с. (у «Пежо» отдача мотора составляла 120 л.с., у «Опеля» — 105  л.с.). Преимущество в крутящем моменте имел агрегат французского компакта — 300 Нм против 170 Нм у «Астры» и 142 Нм у «Приуса». Солидный выигрыш в тяге обеспечил 308-му превосходство над соперниками по большинству показателей разгонной динамики.     Результаты измерений тормозного пути со скорости 50/90/120 км/ч у «Опеля» и «Пежо» оказались практически равными — 9/29/52 метра против 9/29/53 метра. «Тойоте» для остановки потребовалось 10/32/57 м.

Что касается экономичности, то здесь лидером стал дизельный «Пежо». Правда, разница в потреблении топлива в смешанном цикле у 308-го и «Тойоты» вышла минимальной (4,8 л/100 км против 4,9 л).   Примечательно то, что «француз» пусть и незначительно, но выиграл сравнение с «Приусом» на его поле — в городе, где показал расход в 5,1 л/100 км против 5,2 л. «Опель», по сравнению с конкурентами, утилизировал топлива заметно больше как в смешанном цикле (6,9 л), так и на городских улицах (7,8 л). В тоже время при езде со скоростю 90 км/ч аппетит «Астры» снизился до 4,2 л (против 3,7 л у «Пежо» и 4,0 л у «Тойоты»), а на 120 км/ч расход германского автомобиля составил 4,7 л, что соответствует уровню соперников. А теперь о затратах. Если отталкиваться от показателя среднего расхода и разницы в португальских ценах на топливо, то «Опелю» каждые 100 км пробега обходятся дороже на 2,8 евро по сравнению с «Тойотой» и на 3,4 евро по отношению к «Пежо». Если экстраполировать эти цифры на пробег в 10 тысяч км, то выходят соответствующие суммы 280 евро и 340 евро. Но есть и вторая сторона медали, на «Астру» благодаря 1,0-литровому двигателю в Португалии действует меньший транспортный налог в 99,29 евро/год, тогда как на «француза» он составляет 132,05 евро, а на «Приус» — 196,2 евро. Также «Опель позволяет сэкономить за счет более длинного межсервисного интервала — 30 тысяч км против 25 тысяч у «Пежо» и 15 тысяч у «Тойоты».

Наименее объемный отсек у «Опеля»

Самый вместительный багажник имеет «Тойота»

Багажник Peugeot 308

Ездовые качества

В плане управляемости привлекательнее выглядит галльский хэтчбек. В сравнению с соперниками по тесту «Пежо» азартнее атакует повороты и обладает бОльшим запасом устойчивости. Двигатель «француза» отлично тянет  в диапазоне 2000-3000 оборотов, в то время как мотор «Опеля» для максимальной эффективности надо «загонять» выше 4000 оборотов. К слову, водить «Астру» тоже приятно, несмотря на скромный мотор выходец из Рюссельхайма перед активной ездой не пасует. А вот «Приус» драйверские экзерсисы не особо жалует, сказываются как мягкие настройки подвески, так и излишний вес (1474 кг против 1395 кг у «Пежо» и 1292 кг у «Опеля»). Хотя в городе «Тойота» управляется интереснее всех благодаря возможности езды в электрическом режиме.

Итог

Opel Astra показывает, что малолитражный бензиновый турбодвигатель способен достойно конкурировать с дизельным агрегатом. Более того, учитывая заметный выигрыш в цене германского компакта, его покупка представляется более рациональной как в отношении дизеля, так и гибрида, если ежегодный пробег составляет порядка 10 тысяч км. В свою очередь мотор на тяжелом топливе выглядит предпочтительнее при пробеге свыше 30 тысяч км в год. Ну а что гибрид? Из-за высокой цены сэкономить на нем не получится. На выгоду от эксплуатации такого автомобиля можно рассчитывать лишь при длительной городской эксплуатации.

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

Экспертные оценки

Денис Александров
По материалам «Авто сегодня» (Португалия)