Opel Astra, Peugeot 308 и VW Golf: короли компакт-класса

Opel Astra серьезно обновился и вновь претендует на лидерство в классе. В данном случае компакт из Рюссельхайма (на самом деле модель   выпускается за пределами Германии) бросает вызов Peugeot 308 и VW Golf. Каждый из участников этого теста в разное время признавался лучшим автомобилем года в Европе, что, несомненно, привносит особую интригу в их соперничество.

Оснащение

Излишний вес и незатейливый интерьер были основными болевыми точками предыдущей «Астры». Работая над моделью нынешнего поколения, «Опель» внял критике. Новая «Астра» заметно похудела:  масса кузова сократилась с 357 до 280 кг, шасси сбросило 50 кг, еще несколько десятков килограмм позволили сэкономить компактные турбомоторы. В итоге автомобиль потерял 120-200 кг в зависимости от модификации. Если говорить непосредственно о тестовой машине, то она  весит на 150 кг меньше предшественника, агрегатированного таким же 1,6-литровым дизельным двигателем. Заодно «Астра» обзавелась внушительным набором дополнительного оснащения, сравнимым с арсеналом модели бизнес-класса: светодиодные матричные фары, системы распознавания дорожных знаков, удержания полосы движения, поддержки безопасного расстояния до впереди едущего транспорта, предупреждения о столкновении, автономного торможения в чрезвычайной ситуации, автоматической парковки и т.д.

У «Гольфа» список дополнительного оборудования тоже внушительный и включает, помимо прочего, элементы автономного вождения, а также проактивную систему защиты водителя и пассажиров.  Однако установка этих опций делает «Фольксваген» дороже соперников по тесту в максимальных комплектациях. Что касается «Пежо», то по оснащенности он не дотягивает до уровня «немцев». Таким образом,  лучшее в трио соотношение цена/оборудование имеет «Астра».

Салон

Интерьер «Астры» больше не выглядит старомодным, лишившись  эргономических огрехов характерных для предшественника, в частности, россыпи кнопок на центральной консоли. Вместе с тем «Опель» проигрывает 308-му и «Гольфу» по качеству внутренней сборки. К слову, последний в этом плане можно считать образцом.

С другой стороны, «Астра» располагает самым просторным салоном среди испытуемых машин, предлагая наибольшее пространство для ног пассажиров второго ряда.

Поведение на дороге и расход топлива

Легкий и современный — такое впечатление производит «Опель» после первых минут знакомства. Автомобиль стал более отзывчивым и послушным. Экономия веса в 150 кг присутствует не только на бумаге, но и реально ощущается в возросшей быстроте реакций. «Опелевский» 1,6-литровый дизель при мощности 110 л.с. почти не уступает в тяговитости однотипному 120-сильному мотору «Пежо». Правда, процесс ускорения у «Астры»  происходит менее линейно и более резко, тогда как дроссельная заслонка двигателя «француза» плавнее реагирует на действия педалью газа. Дизельный агрегат «Гольфа» развивает наименьший в трио крутящий момент (250 Нм/1500 об/мин против 300 Нм/1750 об/мин у «Опеля» и «Пежо») и менее эффективен на низких оборотах. Однако после  прохождения отметки в 3000 об/мин «фольксвагеновский» мотор становится более убедительным на фоне дизелей соперников, которые к этому моменту начинают «скисать». Все участники теста демонстрируют приемлемый уровень шума, хотя при разгоне двигатель «Астры» работает  громче.

Водить «опелевский» хэтчбек приятно несмотря на раннее проявление   недостаточной поворачиваемости и мягко настроенную подвеску, из-за чего несколько страдает точность управления на высокой скорости. В сравнении с «Астрой» «Пежо» демонстрирует более острые реакции,  крепче держится за дорогу и эффективнее тормозит (за что отдельная благодарность шинам Goodyear EfficientGrip), но на неровной дороге ведет себя нервно, в то время как «Опель» прилежен на любом покрытии. А лучшим по управляемости португальские эксперты признали «Фольксваген». Благодаря хорошо откалиброванной системе динамической стабилизации и  нейтральным настройкам шасси «Гольф» ведет себя на извилистой трассе более естественно и дарит больше удовольствия при активной езде.

В области экономичности лучшим стала похудевшая «Астра», которая в среднем расходовала 4,4 л/100 км. При этом в городе рюссельхаймовский хэтчбек смог уложиться в 4,8 л/100 км. Соперники потребляли в смешанном цикле 4,8 л. На городских улицах расход у «Пежо» составил   5,1 л, а у «Фольксвагена» — 5,4 л.

Заключение

Тест выигрывает Opel Astra как самый практичный и хорошо оборудованный автомобиль в трио. Дополнительным аргументом в пользу «Астры» служит пятилетняя гарантия. Вторым к финишу с минимальным отрывом приходит Peugeot 308, который обладает лучшими двигателем и коробкой передач среди испытуемых и выступает самым эмоциональным участником теста. Третье место у VW Golf — во всех отношениях правильного, но, увы, уже устаревающего хэтчбека.

По материалам «Авто сегодня» (Португалия)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Португалии

Экспертные оценки