В наших обозрениях мы регулярно уделяем внимание автомобилям из так называемого гольф-класса в силу стабильно высокого спроса на них среди отечественных автолюбителей. И сегодня речь пойдет о некоторых ярких представителях данного сегмента.
КУЗОВ И САЛОН
Renault Megane
Хетчбэк Renault Megane II появился в июле 2002 года, а с 2003-го начались продажи седана, универсала и купе-кабриолета. Хетчбэки и купе-кабриолеты собирают во Франции, универсалы – в Испании, а седаны – в Турции.
Но у невнимательных владельцев кузовной металл автомобиля может местами «приютить» очаги коррозии. Ржавчина может появиться на задних колесных арках. А вот передние крылья, пол багажника и низ задней двери выполнены из пластика. Силовая структура кузова с зонами запрограммированных деформаций в случае аварии меняется только крупными секциями.
В электрооборудовании есть некоторые слабые места. В светотехнике частенько окисляются контакты в разъемах. Из-за попадания влаги выходят из строя блоки розжига штатного ксенона. В задних фонарях седанов на дорестайлинговых версиях (до 2006 г.) оплавляются рассеиватели. Не вечен и вентилятор системы кондиционирования салона. Водительская подушка безопасности в нужный момент может не раскрыться из-за нарушения контакта в проводке.
Volkswagen Jetta
Volkswagen Jetta
Дебют пятой генерации VW Jetta состоялся на автошоу в Лос-Анджелесе в 2005 году. По своей сути VW Jetta – это Golf в кузове седан, а в Европе имеются и модификации универсал. Все агрегаты и ходовая часть позаимствованы у Golf.
В целом кузов не имеет склонности к коррозии, а наличие последней практически однозначно указывает на аварийное прошлое. Заводское лакокрасочное покрытие вполне долговечно. В целом к кузову претензий абсолютный минимум, разве что люк бензобака иногда грешит поломкой механизма его отпирания.
По уровню оснащенности VW Jetta может посоревноваться со многими авто более высокого класса. Немецкое качество проявляется в работе всего электрооборудования. Даже на экземплярах с пробегом более 150 тысяч км никаких нареканий по их функционированию не замечено.
Nissan Almera
В марте 1999 года в Женеве дебютировало новое поколение Nissan Almera II. Выпуск этой модели был налажен в Великобритании. Через 2 года с начала производства модель подверглась рестайлингу. Автомобиль представлен в нескольких вариантах кузовного исполнения, так что у покупателей есть из чего выбирать.
Кузова неплохо противостоят коррозии, а легкая ржавчина может появиться лишь у машин первых годов выпуска – на задней части днища в районах стыков сварных швов. Конструкция автомобиля разработана с учетом новой системы безопасности.
Электрооборудование, как правило, не доставляет хлопот. Но нередко владельцы Almera жалуются на плохой ближний свет фар. В свое время даже проводилась отзывная кампания по замене передней оптики. Других сколь-либо серьезных статистических проблем с электрооборудованием этого автомобиля не выявлено.
Opel Astra H
В 2003 году началось производство третьего поколения этой модели. Третье поколение построено на полностью переработанной платформе и включает в себя трех- и пятидверный хетчбэк, а также универсал (Caravan) и стильный купе-кабриолет со складывающейся металлической крышей Astra TwinTop. Кузова 3- и 5-дверных хетчбэков совершенно разные.
Кузов Astra H полностью оцинкован, но коррозия может появиться на крышке багажника под хромированной декоративной накладкой. На Astra третьей генерации давали 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Бортовая электросеть обычно хлопот не доставляет. Возможны неисправности airbag водителя, о чем информирует индикатор на щитке приборов. Датчики АBS, установленные в ступицах всех четырех колес, под действием дорожных реагентов нередко выходят из строя. Датчики поставляют только в сборе со ступицей.
ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
Renault Megane
Характерное слабое место моторов 1,6 и 2,0 л – недолговечный механизм изменения фаз газораспределения, ресурс которого может варьироваться от 20 до 100 тысяч км. Отмечен также выход из строя индивидуальных катушек зажигания Sagem. В 1,6-литровых моторах наблюдаются отказы датчика положения распредвала.
Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч км, причем только в комплекте с роликами. Во всех моторах шкивы имеют бесшпоночную посадку, поэтому процесс замены ремня нельзя доверять случайным специалистам. Через каждые 60 тысяч км необходимо менять также ремень привода навесного оборудования и помпу.
Надежность дизельных моторов непосредственно зависит от режимов эксплуатации прежним владельцем. В целом, на европейских просторах ресурс моторов достигает тысяч четырехсот км.
К надежности ручной и автоматической КПП претензий не слишком много, разве что автомат немного задумчив при переключениях, а частые резкие старты могут быстро вывести из строя пакет фрикционных дисков. Ручная коробка более надежная, хотя и в ней отмечены проблемы. Основной неприятностью является утечка масла. В обоих типах трансмиссий необходимо менять масло раз в 90 тыс. км. Ресурс сцепления составляет около сотни тысяч км.
Volkswagen Jetta
В 102-сильном бензиновом моторе к 70-80 тысяч км пробега начинает «выть» натяжной ролик ремня ГРМ (требуется незамедлительная замена обоих элементов).
Бензиновые 150- и 115-сильные моторы FSI с непосредственным впрыском топлива требовательны к качеству горючего.
Современные турбодизели экономичны и долговечны… пока работают на хорошем топливе. Несколько заправок соляркой с повышенным содержанием воды и серы могут вывести из строя топливный насос и форсунки впрыска. Иногда даже полностью исправный «дизель», при температуре ниже -25 °С попросту не запускается, поэтому при выборе такой Jetta следует обратить внимание на наличие автономной системы подогрева двигателя.
Самый малообъемный мотор дополнялся только роботизированной трансмиссией DSG, а остальные агрегаты комплектовались как «механикой», так и «автоматом» Tiptronic. Самым проблематичным узлом является трансмиссия DSG. В ней после 40-50 тысяч км пробега иногда слышны металлические шумы при переключениях первых двух передач. Кроме того, были отмечены случаи поломки подшипника первичного вала на данных коробках. В остальном же все в пределах статистической нормы.
Nissan Almera
По сравнению с первым поколением, полностью заменили силовые агрегаты. На этом автомобиле впервые применена система непрерывного изменения фаз газораспределения «Valve Timing Control System» для улучшения характеристик крутящего момента в зависимости от нагрузки. У обоих бензиновых двигателей надежный цепной механизм газораспределения, а клапаны не имеют гидрокомпенсаторов. При этом тепловые зазоры не требуют регулировки обычно до 100 тысяч км. Из-за плохого бензина выходят из строя датчик расхода воздуха, лямбда-зонд и другие элементы системы питания.
Турбодизели при хорошей экономичности оказываются требовательны к качеству топлива и нуждаются в более частом (раз в 10 тысяч км) и дорогом обслуживании. Надежность дизельных моторов Nissan подтверждена различными европейскими рейтингами и личным опытом многих автолюбителей. Тем не менее, лишь предварительная диагностика состояния мотора поможет точно определить его реальное состояние.
Надежность «механики» и «автомата» практически одинакова и является почти безупречной. Пятиступенчатая МКПП иногда выходит из строя и начинает «выть» на ходу (скорее всего, потребуется замена подшипников). Менять сцепление придется примерно через каждые полторы сотни тысяч км. Замена масла в механической и автоматической трансмиссии предусмотрена на отметке 60 тысяч км.
Opel Astra H
У бензиновых двигателей (кроме 1,4-литрового) в приводе газораспределительного механизма — зубчатый ремень. Обновлять его вместе с помпой следует через каждые 90 тысяч, а не 120 тысяч км, как это рекомендовано производителями.
Меньше всего проблем отмечено с моторами 1,6 и 1,8 л. А вот агрегаты 1,4 л «подъедают» масло. Были отмечены случаи, когда из-за использования плохого масла или несвоевременной его замены происходит выход из строя гидронатяжителя цепи ГРМ, а далее цепь может проскочить, приведя к «летальному исходу» мотора. В моторах 1,4 л выпуска 2008–2009 гг. отмечены случаи поломки заслонок системы Twinport во впускном коллекторе. На 1,8-литровом двигателе могут выйти из строя муфты вариатора фаз газораспределения.
ГРМ моторов 1,6 и 1,8 л оснащен ремнем, который рекомендуется менять вместе с натяжным и направляющими роликами каждые 75 и 105 тысяч км соответственно. На каждой третьей Astra приходилось менять задние опоры двигателя. Нередко капризничают также электронные модули зажигания и блок управления дроссельной заслонкой.
Дизельные моторы вполне достойны внимания при условии тщательной предварительной диагностики состояния поршневой и топливной систем. В МКПП нет характерных недостатков. То же самое можно сказать и о гидравлическом приводе сцепления. В Easytronic через каждые 15 тысяч км крайне необходимо производить регулировку сцепления. В АКПП для отвода тепла используется масляный радиатор, совмещенный с радиатором двигателя. Со временем он может прохудиться, тогда антифриз попадает в охлаждающую систему трансмиссии.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Renault Megane
Передняя подвеска независимая – типа McPherson, а задняя – полузависимая с балкой скручивания. К задней подвеске замечаний нет.
Уже к 25 тысяч км могут потребовать замены опоры передних амортизаторов и стойки стабилизатора. Шаровые опоры выхаживают чуть больше полусотни тыс. км, а вот сайлент-блоки, как правило, способны продержаться вдвое дольше. Фирменные шаровые и сайлент-блоки поставляются только в комплекте с рычагом. Однако такие же детали сторонних производителей можно приобрести отдельно.
В рулевом довольно быстро разбивается втулка рейки (она ремонтопригодна).
К тормозной системе претензий практически нет.
Volkswagen Jetta
VW Jetta построен на той же платформе, что и VW Golf, но имеет другие настройки шасси. Самым уязвимым элементом являются рулевые наконечники (60 тысяч км). Все остальные узлы (амортизаторы, стойки стабилизатора, сайлент-блоки и рычаги) способны служить до 150 тысяч км пробега.
К надежности рулевого управления и тормозной системы обычно претензий нет.
Nissan Almera
В передней подвеске ресурс ступичных подшипников, рычагов и амортизаторов составляет около 150 тысяч км. Задняя подвеска выполнена многорычажной (в ней 8 сайлент-блоков но их ресурс довольно высок).
Самое слабое место — рулевые тяги, которые начинают «стучать» в зависимости от манеры езды через 20–50 тысяч км пробега. Оригинальные рулевые тяги для Nissan Almera английского производства продаются только в комплекте с рейкой. Тормозная система обычно служит исправно.
Opel Astra H
Передняя подвеска – независимая типа McPherson, сзади – полузависимая балка скручивания. Слабые места передней подвески – тяги стабилизатора (служат 20–30 тысяч км) и опорные подшипники стоек (30–40 тысяч км), а задней – амортизаторы (могут прийти в негодность к 40–50 тысяч км) и пружины. Остальные детали служат долго: сайлент-блоки передних рычагов – около 100 тысяч км, а «шаровые» еще больше. Практически «вечными» считаются сайлент-блоки задней балки. Фирменные «шаровые» и сайлент-блоки поставляются в сборе с передними рычагами, а неоригинальные детали можно приобрести отдельно. Ступичные подшипники поставляются в сборе со ступицей и датчиками ABS. Рулевое и электрогидроусилитель беспроблемны. Нет замечаний и к работе тормозной системы.
СТОИМОСТЬ НА РЫНКЕ
На белорусском рынке подержанных автомобилей цены на Renault Megane 2005-2007 г. в. колеблются примерно от 5 000 до 13 500 у.е., ценовой диапазон Volkswagen Jetta варьируется от 9 000 до 19 000, Nissan Almera стоит от 7 000 до 11 000 у.е., а за Opel Astra H того же года просят 5 500 – 15 000 у.е. в зависимости от модификации и состояния каждого конкретного экземпляра.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Renault Megane
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
|||||||||||||
|
Модель |
1.5 DCi |
1.5 DCi |
1.5 DCi |
1.5 DCi |
1.9 DCi |
1.9 dCi |
2.0 dCi GT |
1.4 16V |
1.4 16V |
1.6 16V |
1.6 16V |
2.0 16V |
2.0 16V T |
2.0 16V T RS |
|
Турбонаддув |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
– |
– |
– |
– |
– |
+ |
+ |
|
Мощность, л.с. |
80 |
85 |
100 |
105 |
120 |
130 |
150 |
82 |
100 |
110 |
115 |
135 |
163 |
225 |
|
Крутящий момент, Нм/об/мин |
185/ 2000 |
200/ 1900 |
200/ 2000 |
240/ 2000 |
300/ 2000 |
300/ 2000 |
340/ 2000 |
129/ 3750 |
127/ 3750 |
151/ 4250 |
152/ 4200 |
191/ 3750 |
270/ 3250 |
300/ 3000 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
170 |
174 |
179 |
185 |
196 |
200 |
210 |
171 |
183 |
192 |
192 |
200 |
220 |
236 |
|
Разгон до 100 км/ч, с |
14,3 |
12,7 |
12,8 |
11,1 |
10,5 |
9 |
8,7 |
13,5 |
12,5 |
10,9 |
10,9 |
9,2 |
8,3 |
6,5 |
|
Тип топлива |
Дизель |
Бензин |
||||||||||||
|
Расход топлива (шоссе), л на 100 км |
3,9 |
Н.д. |
4 |
Н.д. |
4,4 |
Н.д. |
Н.д. |
Н.д. |
Н.д. |
Н.д. |
5,7 |
Н.д. |
6,3 |
Н.д. |
|
Расход топлива (смеш. цикл), |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
5,4 |
5,6 |
5,4 |
6,9 |
6,9 |
6,9 |
6,8 |
8 |
8,1 |
8,8 |
|
Расход топлива (город), л на 100 км |
5,5 |
Н.д. |
5,5 |
Н.д. |
7,1 |
Н.д. |
Н.д. |
Н.д. |
Н.д. |
Н.д. |
8,8 |
Н.д. |
11,2 |
Н.д. |
|
Объем топливного бака, л |
60 |
|||||||||||||
Volkswagen Jetta
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|||||||||||
|
Модель |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
1.4 16V FSI |
1.4 16V TSI |
1.4 16V FSI |
1.4 16V TSI |
1.6 |
1.6 16V FSI |
2.0 16V FSI |
2.0 16V Turbo FSI |
|
Турбонаддув |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
– |
– |
– |
+ |
|
Мощность, л.с. |
105 |
140 |
170 |
122 |
140 |
160 |
170 |
102 |
115 |
150 |
200 |
|
Крутящий момент, Нм/об/мин |
250/ 1900 |
320/ 1750 |
350/ 2000 |
200/ 1500 |
220/ 1500 |
240/ 1500 |
240/ 1500 |
148/ 3800 |
155/ 4000 |
200/ 3500 |
280/ 1800 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
189 |
207 |
222 |
199 |
207 |
220 |
222 |
186 |
194 |
211 |
235 |
|
Разгон до 100 км/ч, с |
12 |
9.7 |
8.6 |
9.8 |
9.3 |
8.5 |
8.3 |
12 |
11 |
9.2 |
7.5 |
|
Тип топлива |
Дизель |
Бензин |
|||||||||
|
Расход топлива (шоссе), л на 100 км |
4.4 |
4.8 |
4.8 |
5.3 |
5.7 |
5.5 |
6 |
6 |
5.6 |
6.3 |
6.4 |
|
Расход топлива (смеш. цикл), л на 100 км |
5.2 |
5.5 |
5.9 |
6.4 |
7.1 |
6.6 |
7.3 |
7.4 |
6.9 |
8 |
8.2 |
|
Расход топлива (город), л на 100 км |
6.7 |
7 |
7.9 |
8.4 |
9.5 |
8.6 |
9.7 |
9.9 |
9 |
11.1 |
11.2 |
|
Объем топливного бака, л |
55 |
||||||||||
Nissan Almera
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|||||||||
|
Модель |
1.5 DCi |
2.2 Di |
2.2 DT |
2.2 DCi |
2.2 DCi |
1,5 |
1,5 |
1,8 |
1,8 |
|
Турбонаддув |
Есть |
Есть |
Есть |
Есть |
Есть |
Нет |
Нет |
Нет |
Нет |
|
Мощность, л.с./об/мин |
82/ 4000 |
110/ 4000 |
110/ 4000 |
112/ 4000 |
136/ 4000 |
90/ 5600 |
98/ 6000 |
114/ 5600 |
116/ 5600 |
|
Крутящий момент, Нм/об/мин |
185/ 2000 |
230/ 2000 |
238/ 2000 |
248/ 2000 |
304/ 2000 |
128/ 2800 |
136/ 4000 |
158/ 2800 |
163/ 4000 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
170 |
185 |
187 |
187 |
200 |
173 |
177 |
185 |
186 |
|
Разгон до 100 км/ч, с |
14,5 |
12,3 |
11,4 |
11,4 |
9,2 |
13,8 |
13,1 |
11,1 |
10,8 |
|
Тип топлива |
Дизель |
Бензин |
|||||||
|
Расход топлива (за городом), л на 100 км |
4,1 |
4,7 |
4,7 |
4,7 |
4,8 |
5,5 |
5,5 |
5,9 |
5,9 |
|
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км |
4,8 |
5,7 |
5,9 |
5,9 |
5,9 |
6,6 |
6,6 |
7,5 |
7,5 |
|
Расход топлива (в городе), л на 100 км |
6 |
7,5 |
7,9 |
8 |
7,9 |
8,6 |
8,6 |
10,2 |
10,2 |
|
Объем топливного бака, л |
60 |
||||||||
Opel Astra H (5-дверный, 2004-2007 гг.в.)
|
ДВИГАТЕЛЬ |
||||||||||
|
Модель |
1.7 CDTi |
1.7 CDTi |
1.9 CDTi |
1.9 CDTi |
1.4 |
1.6 |
1.8 |
2.0 T |
2.0 T |
|
|
Турбонаддув |
+ |
+ |
+ |
+ |
– |
– |
– |
+ |
+ |
|
|
Мощность, л.с. |
80 |
100 |
120 |
150 |
90 |
105 |
125 |
170 |
200 |
|
|
Крутящий момент, Нм/об/мин |
170/ 1800 |
240/ 2300 |
280/ 2000 |
320/ 2000 |
125/ 4000 |
150/ 3900 |
170/ 3800 |
250/ 1950 |
262/ 4200 |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
168 |
181 |
191 |
208 |
178 |
185 |
198 |
217 |
232 |
|
|
Разгон до 100 км/ч, с |
15 |
12,3 |
10,5 |
8,9 |
13,7 |
12,3 |
10,8 |
8,9 |
7,9 |
|
|
Тип топлива |
Дизель |
Бензин |
||||||||
|
Расход топлива (шоссе), л на 100 км |
4,1 |
4,2 |
4,9 |
4,9 |
5,2 |
5,4 |
6,2 |
6,9 |
Н.д. |
|
|
Расход топлива (смеш.цикл), |
4,9 |
5 |
5,8 |
5,8 |
6,3 |
6,5 |
7,8 |
9,1 |
9,4 |
|
|
Расход топлива (город), л на 100 км |
6,3 |
6,4 |
7,4 |
7,4 |
8,2 |
8,4 |
10,5 |
12,9 |
Н.д. |
|
|
Объем топливного бака, л |
52 |
|||||||||
По материалам зарубежных изданий
подготовил Владислав БАЛАБАНОВ.
подготовил Владислав БАЛАБАНОВ.
