Сравнительный тест Peugeot RCZ и Audi TT

Сравнительный тест автомобилей Peugeot RCZ и Audi TT

До недавнего времени спорткары Audi и Peugeot конкурировали между собой разве что на гоночных трассах, но с появлением в шоу-румах купе Peugeot RCZ бескомпромиссное соперничество перешло уже на обычные дороги. Берегись Audi TT!

Как бы ни был эстетически вышколен экстерьер Audi, но по эффектности он все же проигрывает Peugeot. Дизайну TT как-никак исполнилось уже 14 лет и это, увы, заметно. Стиль RCZ, напротив, свеж и щеголяет интересными решениями, например, такими как волнообразная крыша  и псевдоалюминиевые стойки-дуги.  В этом Вы можете убедиться если посетите сайт машины мира фото.

 
Благодаря широким дверным проемам французский автомобиль обеспечивает более удобный, чем его соперник, доступ в салон. Больше простора  Peugeot предлагает и для передних седоков, хотя водительское кресло Audi снабжено более широким диапазоном вертикальных регулировок.

Внутренняя эргономика и у TT , и у RCZ на высоком уровне, но салон немецкого автомобиля производит более дорогое впечатление.

Задние сиденья в обоих спорткарах одинаково неудобны, в большей степени подходят малорослым пассажирам, ну и сгодятся для размещения детей.

 
Более объемный багажник демонстрирует RCZ (321 против 290 л), но загружать отсек TT проще благодаря третьей двери. 

 

По наличию базовых систем безопасности некоторое преимущество получает Peugeot. В стандартной комплектации участников теста присутствуют передние и боковые надувные подушки, ABS, система динамической стабилизации (ESP), система распределения тормозных усилий (EBV/REF), трекшен-контроль (ASR/TCS). Но RCZ, помимо этого, оборудуется еще системой экстренного торможения AFU и креплениями детских кресел Isofix. 

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА Peugeot RCZ и Audi TT

Инструментарии автомобилей решены в похожем стиле, но считывать информацию с крупных приборов TT удобнее.

По результатам замеров разгонной динамики убедительную победу одержал Audi. Что неудивительно, ведь 2-литровый турбодизельный дизельный мотор «немца» превосходил двигатель французское купе и по мощности (170 л.с./4200 об/мин против 163 л.с./3750 об/мин), и по крутящему моменту (350 Нм/1750 об/мин или 340 Нм/2000 об/мин). Притом что снаряженная масса автомобилей была одинаковой – 1445 кг. Как следствие, TT показал лучшую «скорострельность» при ускорении от 0 до 100 км/ч (7,51 против 8,11 с.), разгону от 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передачах (5,92/7,25/10,18 против 6,14/7,8/10,76 с.). Также Audi первым пересек финишную черту во время заездов на километровом отрезке как при разгоне с места (28,53 против 29,31 с.), так и при разгоне с 40 и 50 км/ч на четвертой и пятой передачах (30,08/30,83 против 30,29/31,15 с.). Со своей стороны Peugeot продемонстрировал лучшее ускорение только при наборе скорости от 60 до 120 км/ч на третьей передаче (7,44 против 7,57 с.). Но вот по результатам измерений тормозной динамики «тевтонец» проиграл «французу» вчистую. До полной остановки со скорости 60/80/100/120/140 км/ч немецкий хетчбэк проехал 13,9/24,3/38,3/55,6/76,3 м, его соперник – 13,5/23,8/36,9/53,9/70,9. Как видно, разница в тормозных путях у автомобилей возрастала пропорционально росту  скорости и на 140 км/ч составила 5,4 м.

А вот поведение RCZ приготовило сюрприз, причем исключительно приятный. Превосходные настройки шасси и рулевого управления создают эффект полнейшего взаимопонимания между водителем и автомобилем, вызывая стойкие ассоциации с легендарным спортхетчбэком 205 GTI. Правда, реакции у Peugeot не столь быстры, как у немецкого конкурента, а подвески допускают несколько большие крены. По меркам спорткаров оба автомобиля обеспечивают хороший ездовой комфорт с той лишь разницей, что TT выигрывает в плавности хода, а RCZ демонстрирует преимущество по части внутренней звукоизоляции.

Выбирать между Audi TT или Peugeot RCZ нелегко. Дерзкая попытка французов с ходу отобрать пальму первенства у компании из Ингольштадта в сегменте компактных спорткаров уже сама по себе достойна уважения. Тем более что автомобиль получился действительно конкурентоспособным – ярким, быстрым, с отменной управляемостью. Но эталоном в классе пока что остается TT.

Данные, полученные во время теста