Перейти к содержимому

Мы делаем больше, чем обещаем!

Мы делаем больше, чем обещаем!

Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали (ВИДЕО)

Просмотрено

Сравнительный тест автомобилей Subaru Legacy и Subaru Outback

Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали (ВИДЕО)

Subaru Legacy

Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали

Subaru Outback

К автомобилям Subaru можно относиться по-разному, но только не равнодушно. Компания из Токио всегда славилась нестандартным подходом к созданию массовых автомобилей и оригинальными техническими решениями. У многих марка Subaru прочно ассоциируется с прославленной в раллийных чемпионатах моделью Impreza WRX STI. Однако в программе японского производителя есть и другие яркие «звезды» под именами Legacy и Outback. Они-то и стали предметом пристального внимания тестовой команды «Автодайджеста».

ДИЗАЙН И ВНУТРЕННЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
 
Если чего раньше по-настоящему недоставало автомобилям Subaru, так это  дизайнерского шика. Понимали это и сами «субаровцы», иначе, чем объяснить те радикальные изменения, которые претерпела дизайнерская политика «Шести звезд» за последнее время?
 
Именно Legacy и Outback стали проводниками нового стиля, который со временем преобразит всю модельную линейку Subaru. По сравнению с предшественниками фронтальная часть кузова автомобилей стала более агрессивной и выразительной, профиль приобрел большую клинообразность, а мускулистые колесные арки и крупные колеса добавили облику визуальной мощи.

 

Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали

Виражи Legacy «вылизывает» словно заправский «спортсмен», демонстрируя минимальные крены

Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали

При скоростном маневрировании система динамической стабилизации на Outback навязчиво вмешивается в процесс управления

И если внешне Legacy и Outback, не смотря на общие кузовные элементы различить нетрудно, хотя бы по разному дорожному просвету (у «Аутбека» он выше на 53 мм), то внутри машины не отличит даже их создатель. Интерьеры абсолютно одинаковы, включая торпедо, руль, кресла и материалы отделки. Более удобная посадка в салон обеспечивается в «Аутбеке» за счет более высокой крыши.
 
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали
 
 Интерьеры абсолютно одинаковы
 
 
Передние кресла довольно широкие (не иначе как под фактурных американцев проектировались), но снабжены неплохой боковой поддержкой и массой электрорегулировок. Руль имеет удобное сечение и отделан кожей, благодаря чему «баранка» не скользит при энергичных манипуляциях, приборы с крупными хорошо прорисованными цифрами читаются без проблем.
 
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали

Приборы с крупными хорошо прорисованными цифрами читаются без проблем

Тонкие стойки вкупе с крупными наружными зеркалами обеспечивают прекрасный обзор. Интерфейс центральной консоли организован рационально, не вызывает нареканий и центральный дисплей. Тем не менее обнаруживаются и некоторые недочеты.
 
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали

Клавиши некоторых устройств, в частности, электромеханического тормоза, системы динамической стабилизации и регулировки зеркал расположены в «слепой» зоне слева от рулевой колонки

Например, расположенный в «слепой» зоне слева от рулевой колонки блок, где сгруппированы клавиши электромеханического тормоза, системы динамической стабилизации, регулировки зеркал и пр. устройств. Пластик повсеместно жесткий, даже на передней панели, а центральная консоль перенасыщена имитирующим металл пластиком.
 
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали
Передние кресла довольно широкие, но снабжены неплохой боковой поддержкой и массой электрорегулировок. 
 
На задних диванах свободного места предостаточно, а сами сиденья вполне комфортны. Стационарный объем багажного отделения седана Legacy равен 476 л, и при желании существенно его увеличить не получится. Спинки задних сидений не трансформируются, здесь лишь имеется люк для длинномеров. Грузовой отсек в Outback вмещает 526 л, а спинка заднего дивана здесь складываются как частично, так и полностью, благодаря чему емкость багажника можно довести до 1726 л. 
 
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали
На заднем диване и в Legacy (фото слева), и в Outback свободного места предостаточно
 
КОМПЛЕКТАЦИЯ
 
В базовое оснащение Legacy и Outback входят ABS, система распределения тормозных усилий, система динамической стабилизации, система помощи при экстренном торможении, шесть подушек безопасности, крепления для детских кресел, «детские» замки, противотуманные фары, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, полный электропакет, бортовой компьютер, обогрев наружных зеркал, датчик дождя, обогрев зоны стеклоочистителей, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема премиум-класса с управлением на руле, функция громкой связи Bluetooth, 12-вольтовая розетка в центральной консоли, 17-дюймовые легкосплавные диски.
 
Кроме того, Outback стандартно оборудуется самовыравнивающейся задней подвеской, а Legacy подогревом передних кресел.   

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И КОМФОРТ
 
«Скроены» Legacy и Outback по единому рецепту: оппозитный 4-цилиндровый двигатель, вариативная коробка передач, система полного привода с активным распределением крутящего момента и независимые подвески.
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали

Багажное отделение Legacy объемом 476 л не самое маленькое, но спинки задних сидений не трансформируются

Двигатель рабочим объемом 2,5 л в обоих случаях выдает 167 л.с. и 229 Нм. Автомобили нельзя назвать выдающимися в плане разгонной динамики. По «паспорту» ускорение с места до 100 км/ч у Legacy занимает 10,3 с., у Outback – на 0,1 с. дольше. Для сравнения последний с механической коробкой ускоряется до «сотни» за 9,6 с.
 
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали

Установка опциональной аудиоаппаратуры в грузовому отсеке Outback не лучшее решение с точки зрения практичности

Однако субъективно седан воспринимается как более быстрый автомобиль. На ходу более низкий Legacy, который к тому же был в версии  Sport, ведет себя куда точнее и собранней своего собрата. Поведение автомобиля отличают четкие пропорциональные реакции, нейтральная поворачиваемость и хорошая предсказуемость.
 

Рулевое управление щедро снабжает водителя нужной информацией, а шасси находится в постоянной «боеготовности». Виражи Legacy «вылизывает» словно заправский «спортсмен», демонстрируя минимальные крены без малейших признаков валкости.

Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали

Оппозитный мотор работает плавно и отличается неплохой экономичностью

В характере Outback вы не обнаружите того «перца», которым щедро приправлена версия седан. Универсал со своими мягкими подвесками раньше обозначает пределы устойчивости, колеса быстрее уходят в снос, а крены велики. При скоростном маневрировании система динамической стабилизации навязчиво вмешивается в процесс управления. Но если Outback перестать бросать резко в повороты и не провоцировать заносы, то автомобиль становится настоящим «паинькой» с плавными понятными реакциями.
 
Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали Subaru Legacy и Subaru Outback: две стороны одной медали
Подвески Legacy (фото слева) и Outback имеют одинаковую многорычажную конструкцию.
 
И к тому же очень комфортабельным, энергоемкие подвески машины словно созданы для неровных дорог и отлично справляются с разнокалиберными изъянами покрытия, а клиренс в 213 мм позволяет безбоязненно передвигаться по проселкам. Подвески Legacy заметно жестче и постоянно держат обитателей салона в тонусе даже при езде по гладкому асфальту. Внутренняя шумоизоляция в обоих «субариках» удовлетворительная. Можно указать на то, что при интенсивном разгоне в салоне отчетливо слышен «смачный» звук оппозитного двигателя, хотя раздражающим его не назовешь, а кто-то находит эту «симфонию» даже приятной.     
 
НАШЕ МНЕНИЕ
 

Однозначно ответить на вопрос, который из автомобилей лучше – Legacy и Outback непросто. Хотя бы потому, что в первом акценты смещены в сторону дорожных качеств, а во главу угла второго поставлена практичность. И тем не менее обе машины вместительны, надежны в управлении и располагают хорошим набором базового оборудования. Разница, как говорится, лишь в нюансах – управляемости, комфорте и опять же практичности. Поэтому Legacy лучше подойдет тем, кто на первое место ставит удовольствие от вождения, а Outback мы бы посоветовали водителям, практикующим рациональный подход к технике.     

Subaru Legacy

+  вместительный салон
    обзорность
    управляемость
    система постоянного полного привода

—   недорогие отделочные материалы
    жесткая подвеска

Subaru Outback

+  вместительный салон
    обзорность
    плавность хода
    высокий клиренс
    система постоянного полного привода

—   недорогие отделочные материалы
    большие крены
 
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Анатолий Шевченко, главный редактор газеты «Автодайджест», водительский стаж 21 год, личный автомобиль Audi A6:

«Несмотря на то, что Legacy и Outback во многом технически идентичны, это разные автомобили не только по назначению, но и по ощущениям за рулем. Особенно хорошо чувствуется разница в поведении машин на слаломе и лосином тесте. Legacy более предсказуем и лучше держится за покрытие. Если происходит снос, то он происходит быстро, но отлавливать автомобиль легче. Outback из-за мягкой подвески и относительно высокого центра тяжести кренится больше, вытаскивать машину сложнее, сцепление с дорогой хуже, колеса чаще вывешиваются в воздух. Срыв задней оси происходит мягче, но отлавливать машину сложнее с отключенной системой стабилизации. Кстати, система динамической стабилизации здорово помогает водителю Outback, на Legacy ее вмешательство в процесс управления по понятным причинам происходит реже. Однако я бы не сказал, что Outback слишком сложен в управлении. Автомобиль вполне адекватен, при этом во время скоростного вращения рулем здесь, как и у Legacy, нет подклиниваний усилителя. Поскольку салоны обоих Subaru одинаковые, то эргономические достоинства и недостатки у них общие. К первым можно отнести удобную посадку за рулем, отличную обзорность, которой способствуют огромные наружные зеркала, высокую четкость дисплея на центральной консоли. АКПП не позволяет активно делать торможение двигателем. Но в положении «ручное управление» драйверовские возможности автомобиля расширяются. Удивила экономичность этих полноприводных автомобилей умещаться в городском режиме в 10 л… Впечатляет! Моя «Ауди А6» кваттро берет не менее 13-14 л. Из минусов отмечу неудобное расположение кнопки отключения/включения системы динамической стабилизации, труднодоступный прикуриватель и жесткий пластик торпедо. И если на универсале Outback он выглядит уместно, то на бизнес-седане Legacy хотелось бы видеть материал с более приятными тактильными ощущениями.
Хотелось бы больше разгонной динамики. Итоговая картина получается следующей: с точки зрения управляемости лучше Legacy, по комфорту и проходимости – Outback». 

ВИДЕО
 
 

 
Краткие технические характеристики
 

Автомобиль

Subaru Legacy 2,5i Sport

Subaru Outback 2.5i

Длина/

ширина/

высота,
мм

4730/

1780/

1505

4775/

1820/

1605

Колесная
база, мм

2750

2745

Клиренс,
мм

150

213

Снаряженная
масса, кг

1479

1533

Количество
дверей/мест

4/4

5/5

Полезный
объем багажника, л

476

526-1726

Тип
двигателя

бензиновый,
с многоточечным  впрыском 

бензиновый,
с многоточечным  впрыском 

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

 

Рабочий
объем двигателя, см3

2457

2457

Кол-во
цилиндров/клапанов

4/16

4/16

Макс.
мощность, л.с./об/мин

167/5600

167/5600

Макс.
крут. момент, Нм/об/мин

229/4000

229/4000

Коробка
передач

вариатор

вариатор

Привод

полный

полный

Подвеска
передняя

пружинная,
McPherson

пружинная,
McPherson

Подвеска
задняя

пружинная, двухрычажная

пружинная, двухрычажная

Размер
шин

225/45 R17

225/60 R17

Тормоза
передние/задние

дисковые вентилируемые/

дисковые

дисковые вентилируемые/

дисковые

Maкс.
скорость, км/ч

210

198

Разгон
от 0 до 100 км/ч,
сек.

10,3

10,4

расход
топлива, л/100 км

шоссе/город/средний

6,4/11,2/8,2

6,7/11,3/8,4

Емкость
топливного бака, л

65

65

 
Денис Александров.
Выражаем благодарность официальному дистрибьютору Subaru
автоцентру  «Ланкор» за предоставленный для теста автомобиль

 

 

 

Добавить комментарий

Узнавайте о самых горячих новостях первыми в нашем Telegram