Сравнительный автотест Renault Koleos и Skoda Kodiaq

Сравнительный автотест. Renault Koleos и Skoda Kodiaq: бойцы второго фронта.

Renault и Skoda одними из последних европейских автопроизводителей обзавелись среднеразмерными кроссоверами. У французской компании эту нишу занял новый Koleos, чехи поставили на конвейер Kodiaq. Несмотря на то, что оба паркетника не имеют премиального статуса, тем не менее, по техническому уровню и набору доступного оборудования они способны конкурировать с соперниками более престижных марок. Но кто из них выиграет сравнительный автотест?    

Экстерьер и интерьер

«Колеос» будучи компактнее чешского соперника выглядит внушительнее  и при этом по-французски элегантен.

Брутальная внешность «Кадьяка» удачно отражает название автомобиля, полученное в честь самого крупного вида бурых медведей.

Салон галльского кроссовера представляется более современным за счет полуэлектронной приборной панели и дисплея в виде планшета на центральной консоли. Но если оценивать испытуемые автомобили с точки зрения эргономики и практичности, то преимущество переходит к «Шкоде».

У паркетника из Млада-Болеслава лучше обзорность и более удобные кресла.

Второй ряд сидений «Кадьяка» оснащен механизмом продольной регулировки, что позволяет варьировать объем багажника в пределах 540-730 литров, не прибегая к трансформации спинок. К слову, задний диван здесь разделен на три отдельные секции. У «Рено» отсек меньше (насчитывает 455 л), а сиденья второго ряда складываются в пропорции 60:40. Кроме того, в «Шкоду» устанавливается третий ряд кресел, тогда как «француз» предлагается строго в пятиместном исполнении.

Также у чешского кроссовера предусмотрены различные полезные вещи вроде зонтиков, спрятанных в дверные панели, или фонарика в багажнике.       

Оснащение

Оба участника теста были в топовых комплектациях. Арсенал «Рено» включал шесть подушек безопасности, ABS, усилитель экстренного торможения SAFE, системы динамической стабилизации ESP, автоматического торможения на скорости до 140 км/ч AEBS, удержания полосы LDW, мониторинга слепых зон BSW, автоматического переключения света фар AHL, помощи при старте на подъеме HSA, ограничитель скорости, передний/задний парктроники, камера заднего вида.

«Шкода» оснащается семью эйрбегами, ABS, системами экстренного торможения HBA, динамической стабилизации ESC, контроля дистанции перед автомобилем Front Assist с функцией автоматического торможения на скорости до 34 км/ч, трекш-контролем ASR c самоблокирующимся дифференциалом EDS, противооткатной системой HHC, круиз-контролем, камерой заднего вида, адаптивными фарами головного света, передним/задним парктрониками.

Ходовые качества и управляемость

Силовой установкой «Колеосу» служил 2,0-литровый дизельный двигатель, выдающий 150 л.с./340 Нм и вариатор, «Кадьяку» — дизель такого же объема отдачей 190 л.с./400 Нм и роботизированная коробка передач DSG. Проигрыш в мощности и крутящем моменте французский паркетник отчасти компенсировал меньшим весом (1846 кг против 1912 кг), поэтому разница в результатах замеров разгонной динамики автомобилей оказалась незначительной.

В тоже время данные измерений тормозного пути (со скорости 50/80/100/120/140 км/ч) более явно свидетельствуют в пользу «Шкоды» — 10/26/39/57/77 метров против 10/26/41/61/81 м у «Рено». По реальному расходу топлива испытуемые автомобили находятся на одном уровне со средним потреблением в 6,5 литров на 100 км.

На дороге «Колеос» и ««Кадьяк» полные антиподы. Первый вальяжен, с размеренными реакциями и не слишком щедрым на информацию рулем, второй — собран и отзывчив. Высокий центр тяжести и мягкая подвеска ограничивают подвижность галльского кроссовера на петляющей дороге, в то время как более точному и устойчивому «чеху» виражи даются сравнительно легко. Иными словами, управлять «Шкодой» веселее.

Ездовой комфорт как в «Кадьяке», так и «Колеосе» выше среднего, заметной разницы в плавности хода и внутренней шумоизоляции у машин не наблюдается. Для движения в сложных дорожных условиях лучше приспособлен «Рено» благодаря возможности принудительно заблокировать муфту, тем самым распределив тягу по осям 50:50. Также кроссовер из Пятой республики имеет бОльшие угол заднего съезда (26 град. против 15,6 град.) и клиренс — 210 мм против 188 мм.  

Вердикт

Итоги сравнения складываются в пользу Skoda Kodiaq. Восточноевропейский крососвер более практичен, выигрывает в ходовых качествах и управляемости. C другой стороны, если для вас важнее стиль, то стоит обратить внимание на Renault Koleos. Он хоть и выпускается в Корее, но душа у автомобиля самая что ни на есть французская.   

Данные, полученные во время теста

Параметр	Renault Koleos Initiale Paris dCi X-Tronic 4WD	Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG 4×4 7pl.
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	9,83	9,98
Время проезда с места 1000 м, с	31,65	31,13
Разгон от 80 до 120 км/ч, с	7,08	6,65
Тормозной путь со скорости 50/80/100/120/140 км/ч, м	10/26/41/61/81	10/26/39/57/77
Расход топлива, л/100 км шоссе/город/средний	5,9/7,3/6,5	6,0/7,3/6,5
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ	64/68/70	64/68/71
Ширина салона в области передних/задних сидений, см	145/142	147/143
Минимальная/ максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см	92/98	94/100
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см	92	94
Объем багажника, л	455	220/540-730
Вес, кг	1846	1912

 

Заводские характеристики

Параметр	Renault Koleos Initiale Paris dCi X-Tronic 4WD	Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG 4×4 7pl.
Цена, евро (в Испании)	41 504	40 337
Тип	кроссовер	кроссовер
Кол-во дверей/мест	5	5/7
Длина/ширина/высота, м	4,673/1,843/1,678	4,697/1,882/1,655
Колесная база, мм	2,705	2,791
Клиренс, мм	210	188
Снаряженная масса, кг	1771	1789
Объем багажного отделения, л	498-1706	270/560/2005
Тип двигателя	дизельный, с непосредственным   впрыском,    турбонаддувом и интеркулером	дизельный, с непосредственным   впрыском,    турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, куб.см	1995	1968
Кол-во цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин	150/3500	190/3500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	340/1750	400/1750
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Коробка передач	вариатор	роботизированная, 7-ступенчатая
Передняя подвеска	пружинная, McPherson	пружинная, McPherson
Задняя подвеска	пружинная, многорычажная	пружинная, многорычажная
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск/ диск	вентилируемый диск/ диск
Подушки безопасности, шт	6	7
Системы безопасности	ABS, SAFE, ESP, AEBS, LDW, BSW, HSA, AHL	ABS, HBA, ESC, Front Assist ASR, EDS,  HHC
Шины	225/60 R18	235/55 R18
Максимальная скорость, км/ч	192	209
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	9,5	9,1
Расход топлива, л шоссе/город/средний	5,8/6,2/5,8	5,3/6,6/5,3
Объем топливного бака, л	60	60
Эмиссия СО2, г/км	156	151

 

Денис Александров
По материалам «Автострада» (Испания)