Мы делаем больше, чем обещаем!

Мы делаем больше, чем обещаем!

Трамваи из республики беларусь

Просмотрено

Трамваи из республики беларусьВ этом году исполнилось 80 лет с того времени, как в нашем городе появились первые трамваи.

В ночь с 8 на 9 октября 1929 года был проведен пробный пуск. А 13
октября открылось их регулярное движение. Этот электротранспорт пришел
на смену популярной у горожан конке. Конечно, первые вагоны сильно
отличались от современных. На протяжении многих лет конструкция
трамваев постоянно совершенствовалась.

1 июля 1973 года в Минске появился Минский ремонтно-механический завод (МРМЗ), известный сейчас как УП "Белкоммунмаш" – ныне единственный производитель трамваев в нашей стране.

НЕИЗВЕСТНЫЙ ЮБИЛЕЙ

В этом году отмечается еще один юбилей. Правда, о нем знают только специалисты и любители истории общественного транспорта. Десять лет назад на "Белкоммунмаше" приступили к разработке конструкции первого отечественного трамвая. Вначале минчане занимались в основном ремонтом и модернизацией хорошо известных вагонов РВЗ-6 производства Рижского вагонного завода. Но в 1999 году наступил момент, когда дальнейшие работы с "рижанами" стали невозможны. И решили на предприятии на базе их создать свою модель. Предполагалось для нее использовать раму от прибалтийской техники. Но выяснилось, что она оказалась очень слабой и не отвечающей современным требованиям. Да и рижане к концу 90-х годов прекратили выпуск электротранспорта. Поэтому и приобретение запчастей оказалось невозможным. Пришлось пойти другим путем. К счастью, в городе Витебске эксплуатировались вагоны КТМ5, изготовленные в российском городе Усть-Катав. Отработав в Витебске более 15 лет, они тоже были сильно изношены, особенно их кузов. "Россияне" стали базой для отечественных трамвайных вагонов. Белорусы взяли от них раму и тележку. Причем, последнюю капитально отремонтировали и провели полную ее модернизацию. Первоначально она имела одну степень подрессоривания, теперь к ней добавилась и вторая – непосредственно для колесной пары (буксовые амортизаторы). Появилась и новая конструкция у кузова. Итогом всей работы стало изготовление первого трамвая, получившего индекс 1М (трехдверный, пассажировместимостью в 211 человек, высота над уровнем рельсов, как и у модели 60102, – 920). C 2000 по 2003 год их изготовили 4 штуки. Они и сейчас эксплуатируются в столичном трамвайном парке.

САМЫЙ МАССОВЫЙ БЕЛОРУССКИЙ ТРАМВАЙ

После создания трамвая 1М, учитывая накопленный опыт и замечания эксплуатационников, заводчане решили приступить к производству полностью нового электротранспорта. В ходе напряженной работы появилась модель – 60102. Она представляла собой односекционный трехдверный вагон с цельнометаллическим кузовом из стальных коробчатых профилей, соединенных электродуговой сваркой, с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателями постоянного тока, рассчитанный на перевозку 211 человека (сидячих мест 30). В его конструкции использовались такие же две моторные тележки, которые тоже закупили в России и модернизировали в Минске.

Одним из главных отличий 1М от 60102 стали двери. На первых моделях устанавливались двери выносного типа, которые открывались наружу. Но в ходе эксплуатации выяснилось, что на некоторых остановках при их открытии задеваются бордюры. И хотя все соответствовало нормам, пришлось в конструкцию вносить изменения. Можно было доработать двери, уменьшив их вынос. "Но мы решили заузить кузов вагона на 50 мм", – рассказал главный конструктор УП "Белкоммунмаш" О. В. Быцко. Вносились и другие доработки. Изменился вагон и эстетически.

60102 производится и сейчас. Его конструкция постоянно совершенствуется и модернизируется. Так, если на первых экземплярах лобовое стекло стояло строго вертикально, то теперь оно располагается под углом. В настоящее время вагон является самой массовой моделью столичного предприятия. Уже изготовлено около 200 единиц такого электротранспорта.

В ЕДИНСТВЕННОМ ЭКЗЕМПЛЯРЕ

Следующим шагом в создании отечественных трамваев стала модель 743 повышенной вместимости, трехсекционная, с переменным уровнем пола, двумя моторными и одной ходовой тележками, шестидверная, с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями постоянного тока пассажировместимостью 302 человека (66 из них сидя). Этот электротранспорт предназначен для работы на линиях с шириной колеи 1524 мм. В настоящее время он эксплуатируется в трамвайном депо и имеет самую большую "наработку на отказ" и исчисляется десятками тысяч километров.

К сожалению, этот трамвай так и остался в единственном экземпляре. Случилось так, что когда в 2002 году он начал эксплуатироваться, в Минске появились немецкие вагоны.  Они предназначены для выполнения тех же задач, что и 743-й. Но "немцы" достались практически бесплатно. А за отечественную модель требовалось заплатить. И хотя со временем был сделан его новый дизайн-проект, он все равно оказался невостребованным.

ЧЕЛНОК ПО-БЕЛОРУССКИ

В прошлом году модельный ряд трамваев, выпускаемых на предприятии, пополнился еще одним вагонов 84300М (00М означает "челнок, т. е. с двумя кабинами"). Это низкопольная трехсекционная модель двухстороннего движения с двумя моторными и одной поддерживающей тележкой и электронной системой управления на IGBT-модулях тяговыми электродвигателями переменного тока. В нем созданы все условия для перевозки людей пожилого возраста и лиц с ограниченными возможностями передвижения. А всего в нем могут разместиться 242 человека (66 из них сидя). В отличие от вагона 60102, называемого бюджетным за его дешевизну, данный трамвай более дорогой, поскольку комплектуется в основном зарубежными агрегатами из развитых европейских стран. Разрабатывая конструкцию низкопольника, сотрудники предприятия ставили задачу реализации вагона в дальнем зарубежье. Изначально было два варианта трехзвенника – с одной кабиной или "челнока". И здесь большую роль сыграло желание потенциальных потребителей, в частности москвичей. Дело в том, что в российской столице земля очень дорогая, а разворотные кольца занимают достаточно много места. Это стало одной из причин появления трамвая с двумя кабинами.

Осенью прошлого года 843-й совершил первые пробные поездки. Сейчас завершаются испытания, и скоро он начнет перевозить пассажиров на городских маршрутах столицы. Обладателем первого опытного образца стал Минский трамвайный парк. В настоящее время собирается второй экземпляр.

В сентябре 2009 года на заводе проходила международная конференция с участием представителей нескольких стран ближнего и дальнего зарубежья. Гости заинтересовались продукцией, выпускаемой минчанами, в том числе и трамваями.

P.s. Самым успешным годом в истории УП "Белкоммунмаш" стал 2008-й. Было изготовлено порядка 50 единиц электротранспорта. Их собирают на специальном участке производительностью шесть вагонов в месяц. Но если количество заказов вырастет, а на предприятии считают, что такое время не за горами, то темпы можно и увеличить. Для выполнения этой задачи уже зарезервированы новые площади.
Сейчас вагоны производства "Белкоммунмаш" эксплуатируются, кроме Минска, еще в Новополоцке, Перми, Витебске.

Юрий ВЛОДАВСКИЙ.

Автор выражает благодарность за предоставленные материалы главному конструктору УП "Белкоммунмаш" О. В. Быцко и начальнику отдела рельсового транспорта В. Л. Стацко.
Фото автора

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp
Share on odnoklassniki
Share on vk

Добавить комментарий

Узнавайте о самых горячих новостях первыми в нашем Telegram