Завсегдатаи бизнес-класса с дизельными двигателями: BMW 530d, Jaguar XF 3.0 D, Mercedes E 350 cdi

Сравнительный тест автомобилей BMW 530d, Jaguar XF 3.0 D и Mercedes E 350 cdi

Новый Mercedes Е-класса столкнулся с достойной конкуренцией. Противостоять ему вызвался BMW 5 и новая версия британского Jaguar XF. Сравнительный тест призван оценить, на что в действительности способны лимузины с мощными турбодизельными двигателями.

Все участники теста оснащены турбодизельными двигателями

Одного взгляда сзади достаточно, чтобы все стало ясно. Приз зрительских симпатий достанется именно ему. Это Jaguar. Внешний вид XF явно отличается от корпоративного облика марки. Плавные линии кузова, изящная крыша, большие наклоны стоек – все говорит о стремительности и динамичности. Перед венчает большая хромированная решетка радиатора и капот с агрессивными выштамповками. Взгляд этой кошки совсем не хищный, а скорее растерянный. Внешность XF уже не укладывается в рамки классической школы английского автомобилестроения. Этот автомобиль представляет собой новый взгляд марки Jaguar на устоявшееся представление о ней как о вещи. Несмотря на это, в Jaguar XF безошибочно улавливаются черты, присущие только утонченному английскому вкусу. Кто бы что ни говорил, а внешне Jaguar XF намного интереснее своих конкурентов – европейских завсегдатаев бизнес-класса, даже несмотря на свой «растерянный» взгляд, хотя это понятие субъективное, как и непрекращающиеся споры о красоте того или иного автомобиля. Если ретро-стиль предшественника Jaguar S-Type вызывал лишь сдержанный восторг, то теперь все совершенно иначе. Jaguar XF выглядит эксклюзивно.

Одно лишь осталось без изменений: Jaguar XF является одним из редких серьезных конкурентов столь почитаемым и уважаемым немецким лимузинам бизнес-класса. Вряд ли кто-то станет крутиться под ногами у Mercedes или BMW – по крайней мере в Германии. Очевидно, что Jaguar гораздо эксклюзивнее, но это еще не гарантия успеха. Хотя шансы на победу вполне реальные, осталось только предложить соответствующее качество.

Jaguar XF обладает самым длинным кузовом и наименьшей общей высотой, что в целом создает выгодные пропорции. В том, что касается пространства в салоне, все соперники наравне. Четыре пассажира смогут разместиться с комфортом, а в салоне Mercedes E 350 CDI ощущается действительно объемное пространство. Отделка салонов говорит сама за себя: высокое качество материалов и обработки. Jaguar XF по праву можно назвать самым стильным и современным автомобилем, на фоне соперников он выглядит оригинально. Вращающийся регулятор автоматической трансмиссии – главный венец внутреннего убранства Jaguar XF. К нему привыкнуть гораздо легче, чем к иным новоявленным опциям. Прежде чем удастся с легкостью управлять меню системы навигации, немало времени будет потрачено на тренировки.

BMW, Mercdes и Jaguar порадуют пассажиров просторным салоном

На борту Mercedes E-класса полный комплект новейших систем безопасности

Лакокрасочное покрытие «металлик» обойдется 1012 евро дополнительно

Только при покупке E-класса за кожаный салон придется доплатить 2011 евро

Функциональная приборная панель Mercedes, а дизайн – оставляет желать лучшего

Управлять Mercedes проще простого

Множество опций типа термотроник или обдув сидений повышают комфорт Mercedes E-класса

Практично: регулировки сидений на двери

Багажник объемом 520 л

Простая и доступная система управления Mercedes

С тех пор, как BMW 5-серии был оснащен системой i-Drive, управлять автомобилем стало гораздо легче. Нововведенные кнопки на панели управления помогают избежать ошибок в меню. Но придется привыкнуть находить их на ощупь, иначе взгляд постоянно будет прикован к приборной панели. Все же идеальную модель системы управления удалось создать Mercedes E 350 CDI, и это касается не только управления климат-контролем, но и электрорегулировок сидений, также можно заказать голосовое управление (опция). Все четко, обстоятельно – стиль явно не сильная сторона «звездной» марки. В общем, довольно-таки консервативная внешность: корпоративная стратегия. С какого ракурса ни взгляни, несомненно, Mercedes – причем «премиального» класса.

Mercedes E 350 задает тон в вопросах безопасности

Перейдем к вопросу о безопасности. В том, что касается связанных с безопасностью систем, начиная от датчиков усталости до дополнительных подушек безопасности для колен, Mercedes E 350 CDI задает тон. Настоящий прогресс – предлагаемые как опция адаптивные фары. Они автоматически изменяют угол и дальность освещения в зависимости от обстоятельств. Практика подтверждает теорию: система освещения Mercedes E 350 CDI превращает ночную езду в удовольствие. Непринужденная езда – сильная сторона этого лимузина. Об этом же заботится и комфортная подвеска. Сведенный к минимуму уровень шума и мягкая подвеска. В итоге конкуренты на фоне Е-класса выглядят достаточно бледно.

В упражнениях на ездовую динамику, а также тормозные характеристики BMW 530d успешно проявил свои амбиции

BMW подойдет любителям спортивных авто

Кожаный салон включен в серийную комплектацию

Выпуклая приборная панель, слишком толстое рулевое колесо BMW

Обновленная система i-Drive значительно улучшила управление

BMW 5 – обладатель достаточно большого багажного отделения

Jaguar слегка не успевает за конкурентами. При медленной езде неровности дорожного покрытия пассажиры британского лимузина ощутят сполна. Увеличение скорости сглаживает впечатление и подвеска ведет себя мягче. Если не сравнивать с конкурентами, то Jaguar XF вполне можно назвать комфортабельным автомобилем, но Mercedes E 350 наглядно доказывает, что он лучше. Пятерка BMW ведет себя почти как спортивный автомобиль, даже на мелкие неровности подвеска реагирует живо, в чем есть вина плоских шин. Общее впечатление скорее таково, что ездовая динамика и комфорт явно не приоритетные стороны BMW.

В упражнениях на ездовую динамику, а также тормозные характеристики BMW 530d удачно продемонстрировал свои амбиции. Но Mercedes E 350 CDI и Jaguar XF, хотя и мене юркие при экстремальных ездовых маневрах, но не уступают конкуренту. В любом случае основная роль принадлежит электронным системам, контролирующим езду, которые вступают в работу в критических ситуациях и не заставляют водителя снижать скорость или резко тормозить.  

На невысокой скорости подвеска не отличается высоким комфортом

Лакокрасочное покрытие «металлик» Jaguar XF предлагает серийно

Кожаный салон предлагается серийно

Интерьер XF далек от традиционного британского стиля

Новомодная кнопка управления автоматической коробкой передач прошла проверку на практике

Багажное отделение Jaguar XF вмещает 540 л груза

Существенная разница была замечена и в том, как ездовые характеристики передаются на рулевое колесо. Управление Jaguar XF выделяется мощной серво-поддержкой. Ему необходимо минимальное рулевое усилие, но при этом контакт с дорогой практически не ощущается. Это настоящая противоположность BMW: лучший контакт с дорогой, но при этом на низкой скорости некомфортабельно большое рулевое усилие, к тому же так называемый спортивный руль с бесформенным, толстым ободом. Лучший компромисс предлагает Mercedes E-класса.

BMW 5 – самый экономичный

По сравнению с иными важнейшими характеристиками двигатели, которые ранее играли чуть ли не решающую роль, значительно утратили свою значимость. Это в первую очередь актуально для дизельных агрегатов: все они впечатляют своей мощностью, культурой езды и невысоким расходом топлива (относительно своей мощности). Различия, безусловно, есть, но они скорее играют роль при оценке выброса CO2 или соответствия Euro-нормам.

При этом новый английский V6 удивляет своей мягкостью. Когда Jaguar XF в движении, сложно определить, дизельный ли это двигатель. В купе с шестиступенчатой автоматической коробкой фирмы ZF он образует прекрасную пару. Ускорение с места мощное, но не более того. Здесь нет всплеска эмоций, да и нужен ли он такому автомобилю?

Mercedes V6 со знаменитой семиступенчатой автоматической коробкой передач

Mercedes V6, несмотря на название модели, – трехлитровый агрегат, как BMW и Jaguar, работает чуть отчетливее, при этом демонстрирует лучшие тяговые характеристики. Знаменитая семиступенчатая автоматическая коробка передач может похвастаться безупречным переключением и спонтанным срабатыванием двигателя. Автомату BMW это удается не столь ловко. При разгоне на выходе из поворота она на несколько секунд «задумывается» прежде чем включить нужную передачу. Нажатие на педаль газа действует «замедленно». Коробке передач  Jaguar удается избежать этого за счет ступенчатого переключения при прохождении поворота. BMW 5 отличается от соперников рядным двигателем, но при этом ему не удается воспользоваться этим преимуществом: агрегат едва ли превосходит V-двигатели, при разгоне гораздо громче конкурентов.

Против нового Mercedes E-класса «пятерка», которую сменит последователь в 2010 году, не имеет никаких шансов. Jaguar XF доходит до финиша третьим с отрывом в 9 баллов.

1. Mercedes E 350 CDI

537 из 650 возможных баллов

Итоговая сумма баллов показала: Mercedes не позволяет себе никаких слабостей. Гармоничность и образцовый комфорт обеспечивают ему однозначную победу.

2. BMW 530d

496 из 650 возможных баллов

Покупатели BMW предпочитают спортивные автомобили, именно это они получат, приобретя 530d. Спортивный талант при этом (даже за такую цену) будет сопровождаться лишь умеренным ездовым комфортом.

3. Jaguar XF 3.0 D

487 из 650 возможных баллов

Вслед за BMW на финишную прямую выходит Jaguar. Его новый дизельный двигатель проявил себя как удачная конструкция, ездовой комфорт и ездовые характеристики на достаточно высоком уровне. Но оснащение средствами безопасности явно не в духе времени.

Цены приведены для Германии.

По материалам Auto Motor und Sport.